首先，我们聊聊世界的重型运输直升机发展。截止2025年，世界上的重型运输直升机，只有美国、俄罗斯拥有。其实，俄罗斯属于吃了苏联的老本。目前，俄罗斯很难推出新一代的重型运输直升机。以俄罗斯的米26系列直升机为例，属于苏联80年代推出的产品。最大起飞重量56吨，最大运载能力20吨，从运载能力来说，几乎堪比中型运输机。 例如我国的运9、美国的C130系列中型运输机，运载能力也是20吨左右。米26系列重型直升机，采用了2台D-136系列涡轴发动机，单台最大功率8500千瓦。米26系列直升机，虽然运载能力非常强，但是，航程有限。携带4个副油箱的情况下，航程只有1900多公里。由于尺寸太大，对于起降平台和地形，要求非常高。
此外，对于我国来说，在短时间内，推出8000千瓦的涡轴发动机，也存在很大的难度。与俄罗斯不同，美国同时装备了CH47、CH53两种完全不同的重型运输直升机。CH47系列直升机，最大起飞重量22.6吨，最大运载能力12.1吨。安装了两台T55-GA-714A涡轴发动机，单台最大功率3530千瓦，目前，美国的各个军兵种，合计装备了500多架。 CH-53系列直升机，属于35吨级直升机。目前，美国推出了全面改进型，也就是CH-53K。最大起飞重量39吨多，接近40吨，最大运载能力16.3吨。采用了3台T-408系列涡轴发动机，单台最大功率5600千瓦。在上述3种不同的重型运输直升机中，我国先后进口了CH-46和米26。
在80年代，我国曾经通过各种渠道，进口了CH-47的早期型，也就是CH46系列直升机。我国还曾经计划仿制CH-46系列直升机，但是，由于难度系统太高。对于八九十年代的我国来说，没有仿制成功。至于俄罗斯的米26系列直升机，我国先后进口了3架。不过，全部装备消防和应急部门，解放军部队没有装备。换而言之，解放军部队对米26的各方面性能，并不完全满意。 作者认为，米26直升机的尺寸偏大，而且框架设计，对起降环境要求太高。美国的CH-47系列直升机，运载能力偏小，无法运输各种轻型装甲车辆。美国的CH-53系列重型运输直升机，无论是设计理念、框架布局、运载能力等各方面，完全满足解放军部队的运输、投送需要。
那么，解放军部队的直升机家族，目前是什么水平呢？截止2025年，解放军部队中，没有任何型号的重型运输直升机，只有中型运输直升机。具体来说，包括：从俄罗斯进口的米17、米171系列。还有我国国产的直8系列，例如直8G、直8L等等。上述直升机，都是13吨级直升机，最大起飞重量13吨，最大运载能力4—5吨左右。 与美国、俄罗斯的重型运输直升机相比，差距巨大。米17或者直8,能够搭载、运输山猫突击车或者越野吉普车。但是，无法运输各型轻型装甲车辆和轮式车辆。大大限制了解放军部队的机动作战、投送能力，例如伞兵战车、轻型装甲车等等。换而言之，我国迫切需要发展自己的重型运输直升机，进一步满足解放军部队的作战需要。
对于我国航空工业来说，设计发展重型运输直升机，没有太大的问题，关键是所需的大功率涡轴发动机。在近年来的航展上，我国公开了自己的5000千瓦涡轴发动机。从单台输出功率来说，已经非常接近美国的T-408系列发动机。我们可以设想一下，以3台国产5000千瓦涡轴发动机，为动力配置，进一步设计国产重型运输直升机。最大起飞重量35吨，最大运载能力15吨左右。
完成上述两个标准，问题不大。同时，在设计过程中，兼顾各个军兵种通用的原则，框架布局、理念设计，更加合理。既能够满足陆军、空军的投送运输需要，又能够满足海军的舰载起降需要。从各个方面，非常接近美国CH-53的后期改进批次。尤其是海军两栖攻击舰、航母搭载，对于直升机平台，要求非常高。苏联的米26、V132，都太大了，不适合通用型。
按照网络上的消息，我国已经开始了国产CA333型直升机项目。同时，采用了第三代直升机技术、3台涡轴发动机。按照国外媒体的推测，这一直升机项目，极有可能是我国自己的重型运输直升机。当然，这一项目刚刚开始不久。如果是定型、批量生产，装备各个军兵种，需要等到2030年代。不过，为我国的重型运输机发展，提供了全新的选择，也填补了空白。 我国山猫系统突击车
