之前在乘坐飞机前往国外的时候，我们一般都会选择国外航司的飞机，相较于国内的航班来说，他们的廉航发展史更长，对我们来说也更便捷。
但是从目前开始，如果我们再有前往国外的打算的话，尤其是前往其他大洲国家，很大程度上只能选择乘坐我们国内航司的飞机了。这是由于目前大部分国外航司直飞中国的飞机，都面临着被迫停飞的情况，而且数量越来越多。
这其中难道是有什么隐情吗？
航线停飞中国如此之大一片领土，之前在我们的碧蓝天空之上是有非常多的忙碌航线的，机场中也有各式各样的航班公司，呈现出一片向好的态势。
但是目前，在我们头顶上空的整体航线态势正在悄悄地发生着改变，曾经热闹的中国航线，也正在走向冷清的趋势。
众多国际航空公司正在轰轰烈烈地参与一场“撤离中国”的行动，纷纷开始取消公司前往中国大陆等多地的直飞航班，冷清的航线轨迹变化也让人感叹世事无常。
在英国，一家拥有着44年飞行经验的老牌航空公司宣布在中国境内的航线变化，这家航司宣布从2024年10月26日起开始暂停伦敦至北京的直飞航线，暂停时间一年起步，具体时间尚未表明，但一定持续的时间不短。
信息来源：第一财经网 2024年7月24日——又一外航停飞中国，中外航司国际航班恢复为何两重天｜姗言两语
这条航线其实早在改革开放的年代就已经固定，也见证了我们国家强盛和站起来的步伐，如此简单轻松地宣布取消这条航线，实在令人扼腕叹息。
但这仅仅是一个开始，英国维珍大西洋航空公司也紧随其后，宣布将他们伦敦至上海的航线也无限期停运，这个曾经不断发掘中国航线、对航线开拓有着决心的航空公司，此时竟然也干脆地宣布放弃了这条王牌航线，而且态度更加坚决。
其实在国际上，对中国停飞的讯号早有苗头出现。早在2024年5月份，大洋彼岸的澳大利亚航空公司就宣布取消澳大利亚悉尼与上海的直飞的航线。甚至连小国家文莱，也宣布了停止每周直飞北京两次的航班。
文莱这样的小国都在这场撤离潮中拥有了角色和名字，更加体现出这场国际上针对中国停飞现象的广泛性。
目前，越来越多的航司加入了这场潮流，欧洲榜上有名的两大航司，汉莎航空以及法国航空也正在紧密地观察着局势，而这两家公司的动向，无疑会影响这个行业的整体态度。
上一次出现航空公司如此大面积取消航线的情况，还是在几年前的疫情时期，那时候是为了防控减少大面积人员流动，那么现在这个时期，取消航线的直飞究竟是有什么原因吗？
而且目前全球正处于疫情后恢复发展的阶段，中国的市场份额又这么大，需求不少，怎么一个个还都退出来了？
原因为何？其实具体分析这些取消航线的航空公司，会发现他们的地理位置是有一定联系的。比方说态度坚决的那部分，他们的位置主要集中在欧洲以及大洋洲。
而造成这个局面的原因呢，其实有两个。
一个是最直接的原因，就是因为客源的流失。据统计，我们国内游客前往国外的客流量其实是呈现了一种减少的态势，自从疫情复工复产以来，我们的旅游需求恢复缓慢，并不及预期。并且对外出门的管制也加强了。
况且大家手里也都没有什么钱，处于一种积蓄期，大部分国民都不太愿意出国旅游了，国内旅游的风向则更受到我们自己的欢迎。
信息来源：中国青年网 2024年7月15日——四大航上半年仍未扭亏，运力过剩下全年盈利不乐观
所以考虑到供需关系，很多航司就只能够停止目前前往中国上座率低的航线，把这些资源转移到上座率更高的日本新加坡等地。
有些航司并没有停飞航线，当时面对这样的关系变化，他们也作出了应对，针对于上座率低的问题，有些航司则选择更换更小的机型，大大节约飞行的成本，节约飞行时上座率低导致的资源消耗问题。
阿联酋航空A380机型
而一个更为深层也是更重要的一个原因，则涉及到目前的国际局势问题。
早在前几年，地区战争打响以后，俄罗斯就已经拿走了了对于欧盟各国以及美国加拿大等国的领空权限，所以对于一些欧洲的航空公司来说，凡是涉及到俄罗斯领空的相关问题，就必须得更换路线绕路走，这大大地增加了飞行时间，提高了飞行成本。
就拿欧洲的伦敦希思罗机场来说，在绕道以后，飞行时间就增加到11小时30分钟，航行时间加大了，油耗也相对增大，成本提升。
但是中国的航空公司就可以不用绕路，同样的起终点我们会比欧洲的航司减少两个小时的飞行时间，也就是说，我们的成本也就相对较低，所以在这样子的博弈中，他们在上座率以及成本上都不占据优势，外国航司缺乏竞争力。
与此同时，由于国外劳动法案相关问题，外国航司不得不缩短机组人员工作时间，个人的工作时间短了，为了保证机组工作的正常运行，就需要增加人手，人工成本也就这样增加了，越长时间的飞行需要的工作人员就越多，成本也就越高。
反观国内对于国外的变化，反观我们的飞行情况，其实选择国内的航空公司也是非常便利的。
我们的航空公司因为没有国外航司所需要面对的几个问题，所以我们的行动和规划也就更加自由，我们也更加积极地在研究着新的国际航线。
信息来源：中国经济网 2024年6月29日——南京直飞墨尔本航线开通！
仅仅澳大利亚这一个国家，我们的航班就多到数不清。从杭州直飞墨尔本每周三班，从南京直飞墨尔本每周三班，我们国内的航空公司也宣布了会在今年下半年重启广州到珀斯的直飞航线。
作为竞争对手，我们在他们有压力的时候还能够做到不断加码，这就导致他们的压力不断增加，从而被挤出市场，中外航司的份额也发生了剧烈的变化。今年上半年，国内航司执飞到欧洲的国际航班市场份额超过70%，国外航司只占不到三成。
而我们的C919同时也在申请着国际适航证，一旦申请成功，那我们的国民前往国外的旅程就会更加顺利，我们完全有能力选择我们自己国内的客机。
信息来源：东方财富网 2024年6月6日——三大航密集签约中东航司 国际航线格局大变
而未来，我们在国际上的市场份额也会稳步增加。
同时我们便捷的首要之选也会更加多样化。由于一带一路的关系，我们国家广泛与中东国家开展了直飞业务，在未来的时间中，我们也会有更多的机会前往中东国家进行旅游观光，而不仅仅局限在曾经的欧洲地带。
结语很显然我们在国际市场中常常能够做到“破局”，这首先是依赖我们不断增长的科技研发实力以及显著提升的经济水平，能够带动着诸多行业稳步扎实提升，在国际中有着自己的特色和显著优势。
而同样的，热爱和平的我们有着诸多的和平外交关系，这也为我们的对外发展提供了坚实的后盾支撑，相信在这样的理念加持下，未来的我们一定会更加腾飞。
