中国企业在电动汽车产业链的领先优势明显，在产业链当中处于全面领先和主导地位。据《日本经济新闻》等机构的调查显示，中国不但电动汽车整车方面领先、全球市场份额超过60%。在产业链其他环节也处于领先，在锂电池绝缘体方面，排名前五的企业中，有4家是中国企业，市场份额总计为63%。在新能源汽车动力电池领域，中国企业的市场份额总计超过60%。
在电动汽车制造成本方面，中国企业也处于全球领先水平，根据海外投行瑞银的拆解报告显示，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
预计到2030年，凭借着电动汽车产业的优势，中国汽车企业全球市场份额将可能会增加近一倍，达到33%。
2022年，中国在全球电动汽车出口中的占比达到35%，在2018年仅为4.2%，5年来大幅增加。另一方面，截至2018年曾是电动汽车最大出口国的日本（占比24.5%）在2022年降至9.3%。甚至低于美国和欧洲。
电动汽车逐步取代燃油车已成趋势，多个国家制定了禁止生产新的燃油车的计划。例如，近期欧盟的三大机构——欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车。随着电动汽车的渗透率持续上升，中国汽车及汽车零部件企业在全球所占的比重也将会进一步上升。
海外投行瑞银预计，随着价格更实惠、生产成本更低的中国电动汽车势不可挡地崛起，西方汽车制造商的全球市场份额或将失去五分之一。预计到2030年，以比亚迪为首的中国汽车企业的全球市场份额将可能会增加近一倍，达到33%。
与中国和美国相比，欧洲电动汽车产业竞争力落后，面临的竞争压力在持续加大
根据咨询公司CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据显示。2023年上半年，全球累计销量为583.19万辆，比亚迪仍然以绝对优势高居榜首，市场份额为20.43%。其次为特斯拉，市场份额为15.24%。
与其他竞争对手相比，比亚迪和特斯拉的领先优势明显，市场份额大幅领先，排名第三的宝马市场份额仅为3.79%，欧洲汽车企在电动汽车领域的竞争处于全面落后。
根据著名咨询公司麦肯锡的研究显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年(21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。
麦肯锡的报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。
麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。
凭借着竞争优势，中国电动汽车冲击着欧洲本土的汽车业。欧洲的旗舰行业之一的汽车行业面临困境，比如大众汽车最近不得不再次调低其销售预期。美国的电动汽车企业的竞争力也领先德国，特斯拉的市值也远超过德国汽车企业，汽车行业的疲软打击了欧洲的出口支柱。欧洲汽车企业在电动化方面处于落后水平，不得不通过合作的方式，提升电动汽车的竞争力。例如，大众汽车和小鹏汽车近日宣布在电动汽车领域合作。
与中国和美国相比，欧洲电动汽车产业竞争力处于落后水平，面临的竞争压力在持续加大。在这种情况下，欧洲开始急了。德国总理亲自到展会帮本国汽车企业打气，推出相关措施推动本国电动汽车发展。欧盟委员会更是启动了对中国政府对电动汽车制造商提供补贴的调查：
在近日举行的慕尼黑车展上，中国企业出尽风头，参展企业当中，有41%来自中国，中国企业的产品深受欧洲消费者的喜爱。当地时间9月5日，德国总理朔尔茨出席在慕尼黑举行的2023年德国国际车展（IAA），为德国车企加油鼓劲。
朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。朔尔茨同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
据CNBC报道，欧盟委员会主席冯德莱恩周三在欧洲议会斯特拉斯堡的年度欧盟国情咨文中宣布，欧盟委员会已经启动了对中国政府对电动汽车制造商提供补贴的调查，理由是以所谓“不公平的低价”在欧洲销售。评估欧盟是否需要征收关税，以保护自己免受从国家补贴中受益的中国电动汽车生产商的侵害。
电动汽车欧洲市场售价普遍大幅高于中国，欧盟的指责和调查是站不住脚的
欧盟的指责和调查是站不住脚的，无论是中国企业还是欧洲企业，电动汽车欧洲售价均普遍大幅高于中国市场的售价。
以比亚迪海豹和德国大众ID.3电动汽车在欧洲和中国的售价对比，比亚迪海豹两个版本车型，在德国售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。这个价格几乎比中国市场售价贵了一倍。
而与之相比的是，上汽大众于7月7日官方宣布，大众ID.3限时优惠至高3.7万元，降价后ID.3起售价只需12.59万元。而根据资料显示，大众ID.3在德国的起售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前起售价的2.5倍。
比亚迪海豹欧洲售价比中国贵了一倍，大众ID.3德国售价比中国贵1.5倍，而且其它品牌的车型也同样存在这种“价格差”的情况。多家著名投行和咨询公司均指出欧洲电动汽车成本高企、缺乏竞争力完全是自身竞争力不足造成的。而欧盟却要调查中国车企以“不公平的低价”在欧洲销售，这个理由是缺乏依据的。
2020年至今，中国电动汽车加快出口步伐，出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆。根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年前7个月，中国电动汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%，欧洲等发达国家地区成为出口主力地区。在这重要时刻，欧盟对中国电动汽车补贴展开调查，其背后真正的原因和目的引人深思。
