进入外贸订单出货潮之后，10月集运市场近乎全航线出现爆舱。
而从市场披露信息看，11月份涨价潮来了，多家船运公司已经宣布涨价。具体来看看哪些企业涨价，哪些航线涨价最狠，未来什么时间节点才有降价空间。
爆舱、减班、新长约谈判或影响海运价格近日，赫伯罗特、马士基、达飞、万海航运等接连发布涨价通知。
这里面或有三大因素影响。
其一，爆舱。根据相关业内人士透露，10月的时候，开航航班已经出现爆舱情况，尤其是10月底，爆舱情况几乎涉及所有方向航线，其中美线方向爆舱情况将延至11月。
原因主要是货主赶在班轮公司涨价前集中发货、对美国大选结果带来的影响预判、以及中国货主出货模式的改变等。
其次，减班。根据华福证券的观点，外贸集运减班导致涨价。根据其研报观点，船东空班计划支撑短期内船东提涨。在船司空班计划的影响下，11月前两周的运力被大幅缩减，运力缩减同时意味着在相同货量下，装载率将大幅提升。
再者，新长约谈判开启。在爆舱、减班的同时，11月份进入了很多集装箱航运2025年的长约谈判，尤其是欧洲航线，率先在11月进入船货双方的密集议约阶段。市场消息显示，部分船公司计划将每40尺柜的运价提高至2500～3000美元，相较于去年，涨幅将达到25%～36%。
海运涨价潮最高5700美元来看看近期宣布涨价的船运公司有哪些，具体涨价几何？
一、赫伯罗特：
亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地区
将从2024年11月1日起上调从亚洲至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比海地区的GRI。此次上调适用于20英尺和40英尺干货集装箱（含高箱）以及40英尺非运行冷藏箱，上调标准为每箱2000美元，有效期将持续至另行通知。
远东至欧洲
自2024年11月1日起，上调从远东至欧洲的FAK。此次费率调整适用于20英尺和40英尺干货集装箱（含高柜及40英尺非运行冷藏箱），最高上调至5700美元，有效期将持续至另行通知。
二、马士基
远东至地中海
10月10日发布公告，自2024年11月4日起，将提高远东至地中海航线的FAK费率，旨在继续为客户提供广泛的高质量服务组合。可以看到，最高可达5700美元。
三、达飞
亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到欧洲
于10月10日发布公告称，自2024年11月1日起，调整从所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到欧洲的FAK新费率，最高4400美元。
四、万海航运
全中国区出口至亚洲区（近洋航段）
万海航运发布了运费调整通知，指出由于公司各项运营成本不断攀升，决定针对全中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货载实施运价调涨。
具体调涨幅度为：20英尺集装箱上调50美元（USD 50），40英尺集装箱及40英尺高箱均上调100美元（USD 100）。此次调整将在第43周次生效。也就是11月初。
五、以星海运
远东到东地中海、西地中海（包括黑海和北欧港口）
以星海运（ZIM）发布公告称，鉴于当前的市场状况，将更新其从远东到东地中海、西地中海（包括黑海和北欧港口）的旺季附加费 (PIS)，自2024年11月1日起生效
六、韩新海运
亚洲至欧洲及地中海地区
韩新海运（HMM）发布公告，宣布为维持其可靠且高质量的服务水平，自2024年11月1日起实施新的亚洲至欧洲及地中海地区的货运按重量或体积计费（FAK）费率，该费率将持续至另行通知。
涨价潮或要持续到明年1月？此番涨价潮，对于大部分外贸企业以及跨境电商卖家来讲都是一次冲击，航运领域专业人士表示，因为船资源都集中在几大船司手中，以大部分外贸企业体量，很难直接和航司对话，更不要说进行价格谈判，往往需要通过代理。而突如其来的涨价缺舱位无疑是糟了“当头一棒”。
至于这样的涨价态势要走到何时？
中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐认为后续运价会表现震荡偏强的趋势。业内也对本轮“出货潮”持续时间持乐观态度，认为可能维持至今年年底乃至明年1月。
集运指数期货或是平抑运价波动风险出路对于航运价格波动影响的企业到底有没有办法规避风险呢？
最近在北外滩国际航运论坛金融与保险主题论坛上提到的集运指数期货或是一大出路。
在此次论坛上，上海期货交易所副总经理贺军介绍，去年12月，由于红海局势影响，海运费大涨，某家企业计划于今年3月向欧洲发运14个集装箱大货柜，原本应该价格高出计划约15万元，但公司最终运费成本不但没有上涨，反而还比正常情况压低了8万元。这其中就是集运指数（欧线）期货的功劳。其通过套保交易，期货端盈利23万元，与运费上涨部分相抵消后，运费成本不增反降。
据悉，集运指数（欧线）期货是去年8月上期所和上海航交所合作，基于上海航交所发布的运价指数，挂牌上市的我国首个航运期货品种。据悉，其不仅让市场参与者能够及时地把握航运市场的波动，也为实体企业提供了规避运价波动风险的工具。
具体来看其功能发挥，以某家国际供应链企业为例，今年6月初，有外贸货主企业找到他们，要求提供亚欧航线的货物运输服务，出货量5个集装箱，出货时间7月底，每个集装箱运价不高于6500美元。当时他们判断，到7月底，集装箱运价可能会涨到8000美元，这样的话，每个箱子要净亏损1500美元。那要如何规避呢？这家供应链公司在6月初买入集运指数（欧线）期货看涨合约，到了7月底，集装箱价格果然涨到了8500美元，虽然价格上涨了2000美元，但他们公司提前在期货市场上购买了看涨期货，大幅减少了集装箱价格上涨带来的损失。
据悉，目前除了集运指数（欧线）期货，美线等也已经有了，未来，据透露期货交易可以延展到各个航线。这种集运指数期货工具出现或将帮助越来越多外贸、供应链企业降低航运价格波动带来的风险。
作者 | 周艳青
来源 | 物流沙龙
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