如果有人打算今年购入一款混动产品,那我要告诉你,长城汽车绝对是要重点关注的品牌。前不久,长城汽车推出了一套全新智能混动电四驱系统Hi4,而搭载这套系统的产品——哈弗枭龙MAX已经在上海车展进行过亮相,它的最大亮点可以用一句话进行总结,那就是“两驱价格,四驱体验”。
乍一听感觉好像不太可能,毕竟这种“花小钱办大事儿”的逻辑比较违背常理,但也正因如此,才凸显出了长城汽车全新Hi4的特殊性与创新性。具体来看,这套系统共有三大突破。
首先是三动力源双轴分布的混动“新构型”,全新Hi4通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构。一般来说,四驱混动需要用三个电机才能实现,但是从实际用车体验来看,电机多了虽然会增强动能,但是成本会上去,并且由于自重大,也会导致油耗高,因此在市场中并不受推崇。但是全新Hi4颠覆了这种逻辑。可以拿比亚迪来对比一下,由于全新Hi4只卖两驱价格,因此与同价位的两驱DM-i相比,前者四驱实力碾压。而与20万级的宋Plus四驱旗舰比,全新Hi4又有3万的价格优势,做到了价格与体验的兼得。
其次是iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”,依托电机旋变对车速的高精度的感知,iTVC可以毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势,提升操控稳定性和驾驶安全性。而这项技术是比亚迪混动、丰田混动都不具备的。
最后是机电耦合传动系统的“新高度”,全新Hi4创新设计两挡机电耦合单元,实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足用户全场景的驾驶需求。
就目前所有混动系统而言,长城汽车全新Hi4实力堪比性能本中的“外星人”,口红届中的“萝卜丁”,是当之无愧的集大成者。在四驱实力上,全新Hi4又实现了奥迪纯电四驱与奔驰燃油四驱的优势合一,完全有资格登顶四驱技术的第一梯队。
说到这儿,也不得不让人佩服长城汽车强大研发能力,依托多年来森林生态的体系化优势,长城汽车在进行研发时就拥有了全产业链的推动力,从而才让独特的想法和方案得以快速落地。如果说,比亚迪的成功是扩大了混动车的市场接受度,那么全新Hi4技术一定会通过平民化的价格,引起更大的市场反响!