不知道大家发现没有，如今新能源汽车市场发展速度还是很快的，基本上已经达到了和传统燃油车分庭抗礼的局面。也正是因为新能源车市场占有率的逐步攀升，越来越多的年轻家庭用户愿意选择一款性价比较高的新能源车型。而对于一般工薪族来说，15万左右的购车预算已经让他们感到了压力，而如果这个预算下的新能源车产品还无法带给他们满意的答案，那么选择新能源车还有什么意义呢？或许零跑C10和深蓝S7增程版可以给到我们一个准确的回答。下面，我们就从这两款车的对比开始。

通过外观对比来看，零跑C10延续了家族化的设计理念，整个外观看起来非常经典，封闭式 进气格栅是新能源常用的设计。而车头向前方保持平缓舒展的造型，所以“进攻性”并不强，两侧的LED大灯组灯腔内发光结构排列精致，看起来很大方。车身侧面造型端庄沉稳，大尺寸枪灰色轮圈丰富了侧面的辨识度，看起来精致感得到一定提升。尾部线条饱满，贯穿式LED尾灯样式与前大灯呼应，夜间刹车时，能给到后车很好的警醒提示。

回过头来看深蓝S7增程版，这款车无论是外观、内饰、空间等方面，和S7纯电版基本是相同的。实车看起来还是比较个性的，但我个人不太喜欢这种见棱见角的SUV设计风格，线条太过锋利张扬，像跑车，但作为家用SUV，就应该像途观L、星越L、零跑C10一样，保持沉稳大方，这些才是我的理想型。当然不可否认，深蓝S7增程版在设计风格上同样做到了和谐统一，前后LED灯组造型呼应，侧面的线条动感凌厉，增强了整车外观的辨识度。

尺寸方面，零跑C10和深蓝S7增程版都是中型SUV。具体来看，零跑C10的车身尺寸分别为4739*1900*1680mm，轴距2825mm，深蓝S7增程版的车身尺寸分别为4750*1930*1625mm，轴距2900mm。相比之下，显然深蓝S7增程版在尺寸上占有绝对的优势 ，所以单论后排空间，零跑C10是不如深蓝S7增程版的。

但数据终归只是纸面上的参数，不能作为实际体验进行考量。基于两款车的试驾经历来看，虽然零跑C10的尺寸只达到中型SUV的主流水平，但基于纯电平台打造的它，在后排空间纵向宽适度方面不逊于途观L、探岳等竞品车型，而且后排座椅靠背支持角度调节，长途乘坐中可以随时调节坐姿，特别解乏，这是深蓝S7增程版没有的设计。此外，零跑C10前排座椅坐垫长度充足，坐上去柔软度很好，搭配软头枕以及全景天窗，坐进车内感觉很舒服，没有丝毫不适感。因此，我认为单论乘坐舒适性，零跑C10不比深蓝S7差，甚至表现更好。

既然说到了空间舒适性，下面我们就展开说说两款车的内饰质感。零跑C10的内饰设计说实话有些让人意外，它采用了当前较为前沿的双层贯穿式中控台设计，整体配色以橙色为主，局部点缀以镀铬装饰和缝线工艺为辅，观感简约大方，触感舒适亲肤，符合年轻人对第一辆家用SUV的期待。至于深蓝S7增程版的内饰，也有非常扎实的原创设计，空调出风口采用贯穿式设计，浅灰色+橙色的内饰风格让人耳目一新，局部还加入了菱格纹路点缀，只是平底式方向盘凸起式以及无仪表的设计，还是让人觉得不太习惯。

下面来看内饰配置，零跑C10全系标配10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，相比深蓝S7增程版多了一个液晶仪表，但同时少了AR-HUD配置，可以说在科技配置方面，打了个平手。但如果从智能车机交互体验来说，我认为零跑C10更胜一筹。为什么如此认为呢？一方面，AR-HUD抬头显示在强光环境中的易读性不太好，不如液晶仪表显示效果更清晰实用。

另一方面，零跑C10除了低配版本是高通骁龙8155芯片以外，中高配车型标配高通骁龙8295芯片，在车机流畅性、UI界面都做得更好，操作起来很方便直观，对我来说，导航不卡定位，能下载第三方软件就很不错了，8295芯片虽然有些性能过剩，但对比深蓝S7增程版采用的8155芯片来说，起码不用担心过几年车机硬件性能跟不上软件发展。

除了上面提到的以外，零跑C10（2024款增程式210智享版，指导价14.58万）在配置上，还比深蓝S7增程版（2024款121Pro荣耀版，指导价14.99万元）多了L2级辅助驾驶、前驻车雷达、自动泊车入位、电动后尾门、可穿戴钥匙、遥控移动车辆、15W手机无线充电、后排扶手/杯架、舒缓模式、自适应远近光、外后视镜倒车自动下翻、前排化妆镜照明等配置，日常出行场景中的便利性和舒适性较好，只可惜没有前排多层隔音玻璃和CarPlay车机互联。

下面进入正题，聊聊零跑C10和深蓝S7增程版在驾驶感受方面的差异。尽管我当初试驾的是零跑C10增程的顶配版本，但硬件配置、动力调校和中低配保持一致，因此具备参考价值。开始之前，先简单介绍一下零跑C10和深蓝S7增程版各自的账面参数。零跑C10增程搭载1.5L增程动力，系统最大功率170kW，最大扭矩320N·m，动力布局采用后驱，官方零百加速用时7秒68；深蓝S7增程版也搭载1.5L增程动力，系统最大功率175kW，最大扭矩320N·m，后置后驱形式，官方零百加速用时7秒6。

把零跑C10开起来以后，一脚油门到底，提速很快，动力传递也很直接，不一会车速就破百了，虽然加速成绩没有深蓝S7增程版出色，但对于我来说，已经可以满足日常短途通勤代步或高速超车等场景下的动力需求。此外，刹车脚感比较线性，特意找了一段烂路去走，五连杆独立后悬减振效果令人满意，没有什么硬邦邦的感觉。在纯电工况下，试了试车速行驶到80km/h，虽然前排没有多层隔音玻璃，但噪音不算扰耳，可以接受。

深蓝S7增程版开起来的感觉有点相似，但也有很大不同。具体来看，油门灵敏，提速平稳轻快，中控屏里面可以调节动能回收的力度，调节以后可以让刹车姿态更加平稳，但是说实话，我没开出多大区别。另外，这台车因为起步动力调校更激进，所以坐在后排的乘客会有一些晕眩感。至于底盘质感，H臂多连杆悬架在横向支撑性方面表现不错，但对路面颠簸的过滤不如零跑C10的五连杆独悬更充分有效。

而在续航方面，我也认为零跑C10更符合家庭用户的期待。作为对比，同样还是以上面提到的两款售价在15万左右的车型举例。零跑C10增程式 210智享版搭载28.4kWh电池包，CLTC工况纯电续航为210km，深蓝S7增程版121Pro 荣耀版搭载18.99kWh电池包，CLTC工况纯电续航为121km。在纯电续航更高的基础上，假设以一周两充的补能规律为准，那么零跑C10在日常用车场景中的经济性会更为突出。

结语

尽管零跑目前市占率还是偏低，但对于普通家庭来说，买车是仅次于买房的大件支出。因此从家用经济性、舒适性、安全性的角度出发，15万左右的零跑C10要比同价位的深蓝S7增程版更具性价比。当然，我提供的试驾体验可能有些主观，所以建议对零跑C10感兴趣的朋友，不妨亲身到店试驾体验一下，或许会发现不同的答案。