随着民航业明显复苏，低空经济发展提速，新一轮的机场建设大潮仍在持续，民航领域的“买飞机、建机场”动作不停。从2023年各地的重大机场项目批复、建设情况来看，各地机场相关项目以改扩建为主，其中南昌昌北、昆明长水、南宁吴圩等机场的工程投资金额较高；去年全年新机场获批较少，陕西和福建等省喜提新机场，当地民航领域发展迎来利好。

机场建设潮持续，大型机场以改扩建工程为主，前度项目紧张进行

近年来，我国民航领域发展迅速，各大航司机队规模持续扩容，新航线逐步恢复了开辟的频率，机场建设更是从未停止。根据十四五规划，续建和新开工的机场分别为34个和39个，为数众多的机场需要新建、迁建和改扩建。以至于在此期间，全国一半以上的千万级旅客吞吐量机场需要迁建或改扩建。这是现实所需，比如昆明长水国际机场，其现有设施如跑道、航站楼等已不能很好满足航线及旅客需求。很多省会城市、重点城市，如太原等都曾提出过建新机场计划，但最终仍是原址改扩建为主。

仅2023年，就有南昌昌北机场、成都双流国际机场、昆明长水国际机场、南宁吴圩国际机场、合肥新桥国际机场、温州机场等大型机场的改扩建工程要么获得批复，要么已经全面动工。据不完全统计，去年已经公布进度的机场项目中，涉及改扩建的大、小机场多达15个左右，而2021年、2022年获批及动工的机场项目还有不少在紧张施工中。

机场建设成固投重点，多个项目投资超百亿，区位因素决定项目落地

作为重要的民生项目，机场建设的工期较长、标准严格，投资金额巨大，是各地的固投重点。2023年，正式获批或开始动工的机场项目中，南昌昌北机场三期扩建工程、昆明长水国际机场改扩建工程飞行区工程、南宁吴圩国际机场T3航站区及配套设施建设工程、合肥新桥国际机场飞行区及工作区扩建工程、温州机场三期扩建项目的投资金额均超过百亿元，南昌昌北机场以243亿元领跑，不过昆明长水机场如若后续工程继续获批，将以超过600亿元的金额轻松成为第一，远超2022年济南遥墙机场二期改扩建工程的500亿元投资。

相比之下，其他机场的改扩建工程投资多在数亿至数十亿不等。工期方面，据改扩建工程的体量和难易程度，多为2年或3年的预设时间，且因为工程难度及不可控因素较多，有不少机场项目并未公布具体的建成时间。

虽然全国范围的新机场立项、建设一直在进行，但在2023年，只有陕西、山西和福建喜提新机场，民间呼声极高的苏州仍没有新机场获批，其或还在调研阶段。陕西的府谷民用机场项目和山西的晋城民用机场项目，以及福建的龙岩新机场项目建设规模都较小，但对于其所在区域意义重大。府谷县在全国百强县里排名靠后，晋城和龙岩2023年的GDP分别在2000亿元、3000亿元以上。

新机场的规划、立项需要考虑多方面的因素，其中区域位置和现实需求是关键，也涉及到已有民航资源的调配，作为万亿GDP城市的苏州迟迟未有机场获批建设就有此原因。而大理作为旅游城市，机场和高铁建设已位居全国第一档。