友消息，我国的国际航班恢复率近期有所下降。根据“航班管家”的数据，2024年第43周国际航班量11884架次，与2019年相比恢复率为79.6%，较上一周下降1.0%。与恢复最好的第40周（12714）相比，则减少了6.5个百分点。

航班管家同时还报告说恢复最好的是日本，82.%；恢复最差的是美国，恢复率26.4%——感兴趣的同学可自行搜索并关注“航班管家”。

以上数据与大家的感觉和新闻报道完全符合。因为近期多家外国航空公司暂停了飞往我国的航线，包括澳洲航空、维珍航空、北欧航空、英国航空、汉莎航空、文莱航空、菲律宾亚航和波兰航空等。同时我国也有一些国际航线停止，例如温州－马德里等。

但这件事并没有什么大不了，基本上属于“正常”范围内。造成这种下降的主要原因还是因为“民航换季”。每年10月底和3月底全球民航都换季，秋冬季是民航淡季，在春夏季换为秋冬季的时候，本来航班数量也都会减少。

所以认为俄罗斯领空问题造成欧洲很多航空公司不再飞来我国的观点，其实并不充分。它不是唯一的理由，因为这些航司还在飞日本和韩国，绕行高加索地区的距离更加遥远。而且澳大利亚、文莱和菲律宾等的航司来我国并不需要使用俄罗斯领空，它们同样也停航了。

图：文莱不再来  摄：拉上窗帘

因此最根本的问题还是客流，外国航司经营是商业行为，需要赚钱才能维系。进入淡季之后，我国民航客流大大减少。因为大量工薪人士没了假期，无法再出门，所以无论国际还是国内航线都暂时减少。每年民航淡季都是如此，都会大幅下降，一直到年底圣诞节的时候，外企员工放假过节，客流才会重新抬头。

如果再细致考察的话，除了很多外航淡季不再安排航班之外，我国的补贴政策也在改变。坊间有传言说我国将不再普遍性地对国际航班进行补贴，而是只补贴一些枢纽机场出发的枢纽航线。因此像东航的温州－马德里航线，就只能停掉了。

停掉这些航线不是坏事，因为从全局来看这样更省钱。民航经营无论在哪儿归根结底是商业行为，要盈利才能持续，不能为了面子跑飞机。我国在这一点上做得很好，例如今年日本旅游很火爆，春秋和东航每天几十个架次飞日本，就取得了良好的效果。

图：日本航线客流很大  摄：拉上窗帘

只要有客流，就不愁航线不恢复。最明显的例子是因为中美航线恢复比例太低，于是大韩航空、韩亚航空、全日空、日本航空、菲律宾航空和沙特航空等都担当了中转重任。现在中转效益很好，塞尔维亚和埃及航空等都沾了光，连突尼斯航空都想飞来中国呢。

因此国际航班减少也不足为奇，或许明年换季时，就又回来了。