中国在新能源汽车行业的实力究竟如何？

中国垄断了动力电池、激光雷达、自动驾驶等领域的市场，意味着中国将占据整个智能汽车时代的核心技术。

中国在新能源汽车领域处于领先地位

中国在新能源汽车领域已经走在了世界前列。

出口上，全球新能源车销量中，超过60/100是中国生产的。

在材料领域，中国不仅产量超过了世界上一半的锂产量，更是占据了世界上超过一半的份额，同时也是世界上最大的动力电池制造商。

而动力电池，则是整个电动汽车中，最大的一块成本。

广汽集团主席曾庆洪曾在公共场合说过，在新能源汽车中，动力电池的价格在40%到50%之间，甚至是60%。

而中国的宁德时代，则是世界上最大的电动车电池制造商。然后就是松下、 LG化学、三星等日韩公司了。

就算是美国，也是靠着中国、日、韩等国家，才能发展起来的。

从产业链上看，中国是目前世界上唯一一个在新能源汽车产业链上拥有自主知识产权的大国。

这个庞大的产业基地，为中国在众多行业，其中就包括正在兴起的新能源汽车行业，奠定了坚实的基础。

据 Canalys公司最近发布的一份报告显示，在2023年，全球新能源汽车的销售总额将达到1370万台，占到了17%。

中国依然是世界上最大的新能源车市场，其总销售量有望达760万台，在世界上占有55.5%的份额。

而在智能驾驶舱、无人驾驶 AI芯片等领域，美国高通、英伟达都是其中的佼佼者。

但中国也有华为，华为的麒麟芯片，就是用来对抗高通的。

据悉，麒麟9610A的 CPU性能达到了200 KDMIPS，比高通8155处理器的性能提升了将近一倍。

除此之外，麒麟9610A的 GPU运算能力，以及 NPU处理器对高通8155的计算能力，也是遥遥领先。

另外，中国在自动驾驶方面，也走在了世界前列。

有关资料显示，目前全球50%的高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达安装点，均来自中国。

截止2022年八月，全世界已经有55款汽车被确定为中国的禾赛技术公司，以27%的市场占有率位居世界首位。

而在2022年，国内商用车将会搭载大约16万台激光雷达。禾赛科技，图达通，速腾聚创，三者加在一起，占据了百分之九十九点九。

世界上，除了中国，只有美国有大量的激光雷达，日本虽然也有几个，但因为推广速度太慢，日、德、韩三国，还没能量产。

德国博世公司，更是宣布，他们将放弃自主研发的激光雷达。只说造价昂贵，造了也不会有人用。

而美国的激光雷达，在成本上，根本无法和中国相提并论。

所以，激光雷达的研究难度有多大？

我们可以设想一下，激光雷达是一种高级“电子眼”。这种装置的原理是将光线“投掷”到环境中，并等着它们被反射回去。

藉由测量光来回的时间以及光强的改变，雷射雷达就可以“看到”周遭的事物，并且可以对它们的距离，尺寸，甚至是形状作出判断。

简单来说，激光雷达就像是驾驶员的“眼睛”，而无人驾驶系统就像是驾驶员的“手脚”。

这东西的难点在于，镭射枪和侦测器都要有很高的精度和灵敏度，能在很短的时间里精确地发射、接受上千束光束，而且要精确、可靠。

除此之外，还有一大笔费用。

据悉，一台激光雷达的造价在一万左右，对无人驾驶技术的推广不利，对汽车厂商的盈利也有很大的影响。

而中国的有关公司却在不断地攻克技术难关，使其价格持续下降。

自2020年起，大疆览沃，速腾，聚创，图达通，禾赛，华为等中国本土的激光雷达企业，已经陆续进入了量产的前装阶段。

随着2022年下半年的到来，中国的激光雷达企业开始批量生产和供货。

例如，大疆公司于2020年发布的车载激光雷达，售价仅为1000美元，华为则宣称其售价将降至200美元，乃至100美元。

外国公司的技术本来就比我们差，再加上成本比我们高，他们也就放弃了。

就拿博世来说，他们在激光雷达上表现出了极大的野心，但最终还是选择了退出市场。

不只是博世，德国的 Ibeo被称为汽车激光雷达的开创者，世界上第一辆L3无人驾驶的奥迪A8，就是他们家的，不过现在已经破产了。

而美国的特斯拉，为了节省成本，也放弃了使用激光雷达的想法，改用了相机，配备了毫米波雷达和超声波雷达，不过看起来并没有什么卵用。

然而，由于相机对目标和距离的识别高度依赖于深度学习，算法成为了一个瓶颈，不仅影响了图像的识别率，还影响了车辆的自动驾驶体验。

哦，对了，中国在激光雷达方面，可是排在第一位的。

与此形成鲜明对比的是，美国企业提出的申请有18821份，而日本企业提出的申请为13939份。

因此，从这个角度来看，中国的激光雷达技术已经走在了世界的前列。

中国的有轨电车，可是世界上最先进的，还有人不相信吗？

等我们有了电池，有了激光雷达，有了无人驾驶技术，我们就能看到真相了。

那些曾经的外资车企，恐怕做梦也想不到，中国已经在这么短的时间内，取得了突破性的进展。

中国的每一次突破，都会带来巨大的改变。