这两年在欧洲，中国制汽车的销量有增加的迹象，担心不正当竞争的EU（欧盟）打算加征抵消关税。目的是用关税抵消中国汽车从中国政府得到的补助金，填补与欧洲汽车的价格差。但是，一些欧洲汽车制造商对这种态度提出了质疑。

大众汽车集团表达了这种担心：在欧洲市场对中国汽车加征关税可能会阻碍竞争，导致中国的报复措施。在年度记者招待会上，CEO奥利弗·布鲁梅说。

“我们支持自由公正的世界贸易，所有的经济运营商都必须遵循同样的规则，它是双向运作的。”

“如果一方采取保护主义行为，另一方也有引发这种保护主义的潜在危险。”

中国是大众集团全球最大的市场之一。加上进口车和当地合资伙伴的当地生产车，去年共售出320万辆。同比增长1.6%，市场占有率为14.5%。

从车型来看，大众ID.3和ID.4进入销售排行榜的前列。

同时，对于集团旗下的奥迪和保时捷来说，中国市场也占据了其全球销量的相当比例。

此外，大众汽车还与小鹏汽车、上海汽车、地平线、中科创达等中国企业签订了战略合作伙伴关系，最近作为开发“智能、完整连接车”的独立部门，成立了大众技术公司（VCTC）。

如果欧盟对中国汽车提高关税，中国也可能对欧洲汽车提高关税，这将严重影响大众汽车集团在中国的业绩。

“关于贸易协定、国际贸易协定，我们必须做同样的事情。保持平衡，设置公平的竞争条件。这不仅在欧洲和中国之间，在世界其他地区也是一样的。”

“关税和税收必须是合理和平衡的，我们并不支持保护主义，我们希望在全球贸易区之间保持均等平衡。”

首席执行官布鲁梅这样表示，并呼吁抵消关税的潜在风险。

梅赛德斯-奔驰CEO奥拉-凯莱尼乌斯上周早些时候对欧盟关于调查中国汽车制造商是否在欧洲公平竞争的决定提出质疑。

“我认为我们企业并不是在寻求保护，中国的优秀企业也没有寻求保护，他们和其他企业一样想在世界上竞争。”

“希望不要提高关税。我反对。我相反，认为现在降低某种关税就好了。”

此外，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥此前也对中国品牌在欧洲市场的自由活动表示欢迎，“没有理由不允许为欧洲消费者做好事的人们进入市场，提供他们想要的东西。”。

另一方面，也有与欧盟同步的制造商。斯特兰蒂斯CEO卡洛斯·塔瓦雷斯长期呼吁通过限制中国车与欧洲车的过高价差来保护欧洲汽车产业。

塔瓦雷斯此前表示：“与欧美汽车制造商在中国竞争相比，中国汽车制造商在欧美竞争更有利。欧盟是广泛开放的，不可接受。我们不应以比我们更简单的规则来帮助进入欧洲的中国企业。”。

像这样，围绕欧盟的关税导入，各公司的意见出现了矛盾。

大众集团CEO布鲁梅指出，对中国企业施加限制会阻碍欧洲企业的技术革新和投资，因此从竞争的观点来看会产生反效果。