在竞争激烈的中型SUV市场，大众探岳一直以其稳定的产品力和市场口碑表现受到家庭用户的青睐，和大众途观L相比，探岳的售价也更亲民，现在忻州地区经销商针对2024款 300TSI两驱豪华Plus进阶版给出6.9万元的优惠幅度，优惠后裸车价13.89万元，和紧凑型SUV的价格接近。因此可以看出，大众探岳为了销量也开始了价格战，不过这对我们普通消费者来说是件好事，能够花更少的钱享受到舒适性、品质感都不差的高配车型。接下来就让我们以2024款 300TSI两驱豪华Plus进阶版为例，一起来看看这款车的详细表现。
外观设计是新款大众探岳的一大卖点，线条紧致硬朗，中网采用了造型鲜明的“X”样式格栅设计，前部采用多层式镀铬饰条点缀，并与LED大灯组贯穿衔接，搭配前包围两侧的不规则环形LED日行灯设计，视觉效果大方沉稳，且不乏时尚气息。从车身侧面看，腰线延续了途昂上惯用的贯穿式设计，通过轮拱上方的提拉变化呈现出挺拔的肌肉感。
与之搭配的还有18英寸双五幅式抛光双色轮圈，车顶和侧裙部分还有上下呼应的镀铬饰条装饰，整体看起来较为时尚。车尾的设计符合主流审美，贯穿式LED尾灯采用熏黑处理，示宽灯在非点亮的状态下就有较高辨识度，夜间行驶时，制动过程会让双X型制动灯瞬间闪现，视觉效果比较科幻。
内饰中，还是大众现在使用的一套设计语言，以嵌入式液晶仪表和悬浮式大屏为主，组成了传统的双屏内饰，用料只加入少量的软包材质包覆，其余均为手感生硬的材质填充。不过值得肯定的是，车内的做工和拼接都非常细腻，尤其是在开关车门的时候，紧致感比较突出。另外方向盘的握感较为扎实，凹陷的地方贴合手掌，在驾车时能给到使用者更多操控信心。12英寸车机支持主流的4G车联网、OTA升级、GPS导航、语音识别控制等功能，但UI界面比较传统，部分界面操作起来有一定的延时，在应用商店可供下载的第三方软件较少，总的来说可玩性一般，为座舱提供了良好的科技感，但智能化表现还有升级空间。
在空间方面，探岳作为一款中型SUV，车身尺寸长宽高来到4593x1860x1665mm，轴距2731mm。从数据上来判断，探岳的车身尺寸在当前市场环境中并不是一个标准的中型SUV身材，勉强可以算作是一个紧凑的紧凑型SUV。但熟悉大众的一定对空间利用率不陌生，探岳的空间利用率在同级中表现出色。
特别是二排座椅支持前后调节和靠背角度调节，这在某种程度上为二排乘客提供了相对宽松灵活的乘车空间感，而主流的紧凑型SUV一般仅支持靠背角度调节，而无法调节座椅前后。以我1米77的身高来看，前排座椅调整到舒适坐姿后，二排腿部空间依旧可以空余出2拳半以上的余量，除了中间地台凸起有些高，坐垫的填充有些生硬以外，空间舒适性整体表现不错。
目前市面上在售的大众探岳提供三套动力方案，分别对应300TSI两驱、330TSI两驱、380TSI四驱，我们今天要着重展开介绍的是300TSI动力总成。300TSI动力搭载1.5T Evo发动机，最大功率160匹马力，最大扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7挡湿式双离合变速箱，官方零百加速成绩为9秒6，WLTC综合油耗6.7L/100km，加注燃油为92号汽油，按照当前92号汽油价格来计算，平均每公里油费0.52元，在同级别燃油SUV中，经济性较为出色。
在前段时间的试驾过程中，能够直观感受到大众这套1.5T动力的经济性和舒适性，加速踏板踩下以后，动力输出连贯积极，在中低速路况环境中，动力随叫随到的感觉很好，很适合日常通勤代步。不过，当车速提升到100km/h以后，再加速的性能就有些捉襟见肘了，需要给更多的油门才能让动力保持畅快，至于双离合变速箱的换挡动作也比较敏捷，几乎察觉不到换挡顿挫感。底盘的稳定性良好，转向手感偏扎实，指向性精准，特别是在狭窄的城市路况中行驶，能够做到指哪打哪儿的水平，而且减振对路面颠簸的过滤效果良好，能够隔绝一部分来自路面的细碎波动，同时在起伏较大的路面减少轮跳带来的车身晃动。
写在最后
总的来看，大众探岳在外观设计、空间表现、动力性能等方面都有良好的表现，唯独欠缺的是车机智能化还不够优秀，而且单论座舱内部的用料和舒适性，其实还有进一步改善优化的余地。但不可否认的是，探岳的底盘和动力调校确实在线，能够在保持动力性、经济性的同时，给到驾驶者轻松愉悦的驾控乐趣，这是现在很多主流新能源车无法给予的。大家看完这款车以后有什么想法？欢迎在评论区下方留言互动。
