燃油车还能开多久？这个问题想必很多人都思考过。

从目前的情况来看，电车大有将燃油车取而代之的趋势。比如像荷兰、挪威、英国、法国、德国等，纷纷表示要在2030-2035年间，禁售燃油车。

至于我国的话，部分省份也打算将禁售燃油车的事宜提上日程。话说燃油车的时代真要终结了吗？今后咱们再也看不到燃油车了？

8月22日，海南省政府发布了一个有关碳达峰的实施方案。

根据该方案来看，在2025年，整个海南省公共服务领域和社会运营领域，新增或更换清洁能源汽车的比例，将达到100%。

到2030年，海南省将全面禁止销售燃油车。自此，燃油车将彻底退出海南市场。而海南也将成为我国首个交通工具由油转电的先驱省份。

话说为什么海南是第一个吃螃蟹的省份？未来其他省份会跟上海南的油转电步伐吗？关于这个问题，可以从以下几个方面进行解释：

首先，海南是个岛。岛屿的里程比较小，所以适合跑电车。只要将一台稍微上档次的电车充满电，立马就能让其环绕整个海南岛一圈。

其次，海南在未来是要打造自由贸易港的。往后的海南，大概率是以旅游业、服务业、高新技术产业作为经济支柱。

在这种情况下，当然得搞绿色经济，让空气中充满着低碳、环保的气氛，这样才能更加吸引国际资本前来投资。

至于这第三个原因，则是跟海南的气候有关。

海南常年气候炎热，这种环境就极其适合电车的运行。毕竟电车在寒冬天气下，掉电量太大。比如在东北冬天的时候，电车基本上就趴窝了。

而海南这种得天独厚的环境，刚好可以让电车24小时不停歇的运转。在这种情况下，让海南来发展电车简直就是地尽其利。

更何况，海南本身的新能源供应模式就比较广泛。像太阳能、风能、潮汐能、核能等，在海南应有尽有。

有这么多充足的新能源作为供应后盾，海南的电车市场自然也就蓬勃生长起来了。

这时候可能会有人问了，假如海南的油转电模式真的得以实现，那今后油车是不是就会被电车取代了？

从目前的情况来看，油车在某些方面确实被电车远远甩在身后。

现在的电车，堪比一台可载人的智能手机。像里面的大屏导航、智能驾驶、百公里电机加速2.78秒等等功能，都让你觉得体验感十足。

在外观上，电车也比油车要炫酷的多。一台20-30万左右的电车，在配置上堪比百万级别的油车豪车。

而油车却做不到这一点。尤其是合资车，许多成品看起来十分的不上档次。假如你想升级配置，就得加钱。在这种情况下，大多数买车人士自然就亲睐电车了。

更何况，现在的电车还没有购置税，而且也不用加油，省了半箱油税。如此看来，电车的优势简直就是把油车摁在地上打。

以前丈母娘挑女婿的时候，往往看女婿是不是开着红旗和奥迪。现在丈母娘挑女婿，直接看对方有没有小米su7。

而且从产能上来看，电车也快要追上油车的步伐了。就拿小米su7来举例，雷军曾表示，小米无人工厂里的机械臂，76秒即可生产一台车，一个月的产量就是3.4万台。

要知道，特斯拉在上海的工厂，一年产量也才4万台。小米一个月就能达到别人一年的产能，其生产速度可想而知。

当然了，小米能有这样的产能，也得归功于我国新能源汽车多年发展的积累。

这些年来，我国在新能源汽车领域，建立了完整的产业链。像各种零部件和相关设备，一应俱全。有了这些供应链加持以后，我国新能源车企的造车速度就堪比火箭了。

不光速度快，还能把造车成本压缩到极致。用中等价格打造高端配置，已经是车企的常规操作了，比如像比亚迪秦就已经降到8万了。

可见，我国的新能源汽车，已然朝着规模化和廉价化的方向大踏步迈进。

说到这里可能有人会问了，既然新能源汽车的发展势头这么迅猛，那燃油车今后会不会被淘汰？

关于这一点，中石油给出了一个稳妥的回应。中石油表示，在未来十年，燃油车还可继续使用，而电车暂时是无法取代燃油车的。

至于中石油为啥会抛出这个理论，主要也是跟以下几个因素有关：

首先就是维修的问题。

像油车的话，每年在全世界卖了几千万台。每个零部件，基本上都经过了反复优化，所以故障率已经降到了最低。现在你随便进一家修车店，就能修理大部分的油车。

但电车却不行，因为电车的零部件并没有经过漫长的时间考验。一旦出了毛病，可能厂家都不知道该咋修。

在这种情况下，就只有换大件才能解决问题了，随之而来的便是维修费用的攀升。可见，光是机车修理这个问题，就让电车难以取代油车。

其次，电车充电也比较麻烦。尤其是在节假日的高速公路上，电车车主更是头大。

由于电车充电本来就时间长，一台车少则充半小时，多则50分钟。在这种情况下，服务区内排长龙也就在所难免了。

最烦的还是高速上趴窝的问题。假如油车趴窝了，可以有运油车过来送油。但电车趴窝的话，就只能叫拖车了。

有些电车车主为了避免这个问题，干脆给自家爱车备个太阳能薄膜，或者柴油发电机。唯有这样，才能让爱车安然无恙的驶出高速路。

抛开续航和充电不谈，在车辆折价这方面，电车也存在些许短板。

如今的许多电车，到了二手市场后，几乎能跌价70%。毕竟电车的电池老化比较快，所以在二手市场自然也就要不上价。

等于说，前些年车主开电车省下的油车，现在全折进去了。这也是为啥现在的二手车市场上，几乎没有电车。毕竟卖一台亏一台，谁还有心思去卖车？

当然了，还有一个因素，也预示着电车无法取代油车，那就是电车很难打进豪车市场。毕竟豪车并不注重配置，以及年轻人注重的科技感。相反，豪车更注重品牌价值。

比如你去机场接领导，是开劳斯莱斯？还是开最近比较火的电车？像这个问题，想必不说也有人知道答案。

目前的电车豪车市场，也就只有BBA在做。毕竟它们都是传统豪车巨头，本身就具有品牌价值的赋能。

而新生造车势力中，也就只有小米su7、特斯拉、华为问界等车型，勉强打进了豪车市场，或者说是摸到了边。可见，在传统豪车领域，油车的地位依旧稳打稳扎，不会轻易动摇。

从以上的分析中也可以看出，油车在未来的许多年时间里，留存的可能性还是很大的，至少不会被电车轻易取代。

更何况，在用车成本这方面，电车未来的优势，也会逐渐褪去。虽然目前电车的用车成本比较低，一天耗不了几度电。就算跑滴滴的话，一天成本也才几十上百块钱。

但这只是暂时的成本低。在未来的话，随着电车市场越来越大，电车用户越来越多，其用车成本也就相应增加。

比如充电价格上涨，电车增加购置税等等。像这些，都是未来的电车车主即将应对的问题。

按照当前的形势来看，混动貌似是未来的用车主流。

首先，普通家庭是很难拥有独立充电桩的。毕竟有些人连车位都买不起，更何况给它加个桩了。假如没有充电桩的话，电车大概率就是个电动爹，哪哪儿都不方便。

而油车这边的话，功能和配置又明显低于电车。比如关掉发动机的时候，连空调都吹不了。所以说，未来的用车主流大概率就是混动为主。

如果有条件的话，可能就是一台油车再配一台电车，平时轮流开，主打的就是一个惬意。

当然了，如果放眼更远的未来，电车依旧前景广阔。在接下来的十几年时间里，我国有关充电桩的基建，大概率会持续铺开。不仅建在高速路，甚至小区里也会纷纷上桩。

现在没人搞充电桩，主要也是因为盈利点太低。等电车市场真正庞大起来，资本将会纷纷涌入。到了那时候，万里充电桩阵列的宏大局面，就会赫然登场了。

而且到了后期，电车的各项零部件也将越来越完善，续航里程越来越高，功能也越来越强大。

比如现在就出现了新能源重卡。像三一重工推出了魔塔1165，其续航就达到了800公里，功能上堪比半挂。无论是拖货上高速，还是上山路，都毫无压力。

可见，电车的未来依旧是可期的。

总之，电车和油车这两个领域，都关乎着各行各业和国计民生。在短时间内，不能说谁取代谁，而是要相辅相成。

当电车和油车并肩前行走过一段奋斗路的时候，接下来的局面就豁然开朗了。