摘要：有传言称，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。

图片来源：特斯拉

据美国媒体报道，有传言称，由于能量密度和充电性能不尽如人意，且成本更高，特斯拉正考虑停止在得克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。

而来自韩国的报道显示，韩国本土电池制造商LGES和三星SDI正积极备战，已准备好大规模生产直径为46毫米的圆柱形电池，这似乎证实了这一传言。

不过，今年4月，特斯拉2024年一季报中透露：“4680电芯的产量比去年第四季度增加了约18%至20%，超过了Cybertruck的需求。在整条生产线产量提高的推动下，4680电池的成本（COGS）每周都在快速下降。”

在本月初（6月6日），特斯拉还曾宣布，其美国得克萨斯州超级工厂4680电池电芯累计产量突破5000万颗。据了解，1000万颗4680电池电芯可满足约1.2万辆Model Y车型生产。

资料显示，2020年9月，特斯拉在其电池日上提出“4680”新型电池，其主要优势在于容量高、生产成本低、功率提升：预计4680相比21700单颗电芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整车层面实现了16%的续航里程的提升，成本降低14%，在单GWh投资成本方面降低7%。

特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾表示，4680电池将是特斯拉2023年计划中的一个重要部分，特斯拉未来所有的电动车型，包括Model Y、Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster 2电动跑车，都将使用4680大圆柱形电池。

但到目前为止，特斯拉的4680电池未能实现预想中的进展，不仅在能量密度和充电性能方面不如2170电池，而且价格也更贵，同时也未能摆脱良品率和产能掣肘。

特斯拉供应商松下在2023年5月也曾表示，将推迟供给特斯拉的4680大圆柱形锂离子电池的量产时间，电池的量产时间预计是在2024年4-9月，比之前计划的要晚。

电池网注意到，近日业内消息人士透露，LGES计划在韩国Ochang工厂于8月开始生产特斯拉的4680电池，三星SDI同样计划在今年内完成46系列大圆柱电池的量产。

国内企业方面，电池网梳理企业官宣、机构研报、媒体报道发现，宁德时代、远景动力、亿纬锂能、比克电池、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、创明新能源、蔚蓝锂芯等电池企业均在4680电池或其他46系圆柱电池领域有所布局。

其中，亿纬锂能、远景动力、宁德时代都是宝马汽车大圆柱电池的供应商。根据宝马集团的规划，将从2025年起在“新世代”车型中使用46mm标准直径的大圆柱电池。

此外，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国大圆柱锂离子电池行业发展白皮书（2024年）》。EVTank统计数据显示，2023年全球大圆柱电池实际出货量不足50百万只，主要由特斯拉贡献，国内企业亿纬锂能和弗迪电池有少量出货。

EVTank在白皮书中分析认为，大圆柱电池产业化进展低于预期主要在于其较高的工艺难度导致其良品率较低。

EVTank数据显示，2023年几家具备批量出货的企业的良品率均在90%左右，远低于成熟的18系列和21系列圆柱电池的水平。但是基于对大圆柱电池在汽车和储能中的应用前景，全行业已经建成的产能已经达到22.2GWh，并且规划产能在2030年已经接近500GWh。