过去一段时间，欧洲汽车厂商纷纷放弃全面电动化战略，注意的是，放弃的是全面电动化，而不是放弃电动化。

因为资本主义是很现实的，有钱就赚，没钱就不干。既然油车还能赚钱，当然就没有理由放弃。

不过对于电动车来说，现有的锂离子电池还有缺陷，无法跟燃油车相比，西方厂商兴趣不大，但对未来的固态电池研究从来没有放松。

德国奔驰公司就与美国一家初创电池公司联合开发一种新型固态电池，预计将在2030年前实现量产。而之前日本丰田汽车也表示全固态电池最快在2027年推出。

基本上，海外的汽车公司把固态电池当成弯道超车的路线。

目前主流纯电动产品中，只搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，为了实现更长的续航能力，车企只能加大重量来实现，这让一辆汽车搭载几百公斤重的电池，非常不划算。

奔驰公司目前已经生产了首批固态电池样品。据了解，这款固态电池样品拥有高达450Wh/kg的能量密度，相比奔驰目前最强的动力电池高出40%。

该电池是基于硫化物的全固态电解质系统，比易燃、易爆的锂离子电池安全了许多。

这套全固态电池的纯电动车，续航里程可以轻松达到1000km，由于电池更轻，纯电动车还可以用上强度没有那么高的车身钢材，可以进一步节省成本。

只不过，现在的固态电池，全都是“画饼”，尽管拥有更高的稳定性，更高的能量密度，但如何降低固态电池的制造成本，各家企业都没有拿出答案。

丰田曾表态要将固态电池的尺寸、成本和重量等所有因素减半，日产的目标则是在2028年将固态电池的成本降到75美元/kWh，此后还会降低至65美元/kWh，这但吹牛谁都会，到时候再看吧！

成本的降低不是一下子就能达到的，所以前期的固态电池主要还是应用在高端车型上，中低端产品想要搭载固态电池还要等很长的时间。

但这表达了奔驰迈向电动化的决心，并非像部分人的看法那样，因为没技术就不想搞。

如果是真正有前途的技术，资本家比谁都勤快，基本上业界都认为，固态电池一成熟，燃油车的好日子就到头了。

目前汽车业电动化远远没有到达尽头，对于固态电池这个新的科技制高点，各大车企从未放松研究。今后在这一个赛道上的竞争会更加激烈，谁也不敢保证能笑到最后。