运气这种东西过于玄妙，哪个大国敢去赌所谓的运气？

尽人事，听天命，才是常态吧？谋事在人，成事在天，才是真正该有的样子吧？

当历史车轮来到了20世纪，大英帝国煊赫一时，以本土国土面积区区大概24.4万平方公里，却殖民统治了大概2700万平方公里的土地。殖民地面积高达本土面积的110多倍。但大英帝国已面临危机了，英国本土爱尔兰一直在闹自治，闹分离，英国本土内战风险增高。从19世纪后期开始，英国面临着诸多国家的挑战，美国、俄罗斯、法国、德国以及意大利、日本等。这些传统或新兴的国家无不意图建立属于自己的帝国，疯抢当时世界上还没被殖民统治的国家和地区。大概在那个时候，资本主义发展已进入一个新的高度和阶段了，而世界贸易大概又重新走向了保护主义，因为各列强开始了争霸。既然要争霸，那就意味着作为争霸的一方，手中至少要有更多的领土、资源、市场等等，那么更多的殖民地就是他们所期待的了。当铁路技术发展起来，传统的殖民地控制和经济开发已变得十分便利。

02

到了1914年，世界上大概已无“空地”了。1893年，英国外交大臣罗斯伯里就说，这好比为未来下注。争取更多的殖民地、原材料和市场，虽然不确定未来收益是否能超过成本代价，但哪个大国敢赌运气呢？手中有“粮”，即便各大国各自关门，然后大战，似乎也不怕了。非洲的某些国家盛产宝石，但在采矿技术不发达时候，谁能知道？对于殖民侵略国家而言，先把这些地区抢到收再说，未来怎么样，走着瞧。英国不就是这样？非洲一个国家原本要独立，英国也不准备武力镇压，但突然发现这个国家竟然有极为丰富的黄金和钻石。结果可想而知了，大英帝国强力镇压，独占了非洲南部地区。

03

19世纪末，西方列强的眼光逐渐聚焦转移到了亚太地区。俄罗斯制定了远东政策，要夺取亚太地区的霸权。为此，它不惜大举外债也要修建贯通东西的超级大铁路西伯利亚大铁路。这是俄罗斯当时最大的投资。1903年，西伯利亚铁路尚未竣工的部分，已耗资高达10亿卢布，这是个什么概念？俄罗斯政府年度支出在1900年也大概不过20亿卢布，教育资金也不到3400万卢布。这条铁路从1892年开始动工，分段逐步竣工通车运行。比如符拉迪沃斯托克（海参崴）至哈巴罗夫斯克的乌苏里斯克线路于1891年开工，1897年竣工。1903年1月，横穿中国东三省的中东铁路全线通车，这条铁路长达3800多公里。中东铁路属于西伯利亚大铁路的一段，是俄罗斯趁中国清朝有求于它对抗日本而逼迫中国清政府同意的。1904年，环贝加尔湖线路建成，西伯利亚大铁路全线通车，耗时15年。

04

俄罗斯图个什么，就为了自己亚太地区的争夺中不掉队。这条铁路修建耗费极高，但在当时战略意义极大。这条铁路即便在现在依旧对俄罗斯具有非常的战略意义。俄罗斯在为未来下注，西伯利亚大铁路让俄罗斯西部政治经济文化中心同中部1300万平方公里的比伯利亚地区和太平洋地区贯通。西伯利亚铁路的贯通（特别是中国东北地区的中东铁路段）使得中国东北地区逐渐变成了俄罗斯的势力范围。这条铁路，成为俄罗斯侵略中国的手段之一。俄罗斯想要做的就是它既是欧洲大国，也是亚洲大国，亚太地区的主要玩家之中不能少了它。