韩国联合参谋本部日前发布消息，称6架中俄军机进入其所谓“防空识别区”，作为回应，韩军战机紧急起飞采取应对措施。

据称，2架中国军机和4架俄罗斯军机从韩国东部海域的郁陵岛以北飞入“防空识别区”，向独岛以东方向飞行后离开，停留约17分钟，未进入韩国领空。

黑色箭头为中俄军机大致的巡航方向

而相比以前中俄联合巡航中，解放军战机经由东海—对马海峡进入日本海的航线，此次中方战机应该是直接从我国东北借道俄罗斯远东领空，再南下日本海切入韩国后方的，可以说是极为罕见和特殊。

韩国军方研判，这应该是中俄联合空中战略巡航的一环。

韩军参谋部一名相关人士表示，在中俄军机离开“防空识别区”后，他们通过直通热线与中方进行了沟通，并就中国军机在未提前通报的情况下飞入防空识别区提出抗议。但由于俄韩之间没有直通热线，所以双方未能进行沟通。

首先必须要指出的是，韩国的所谓“防空识别区”跟日本的“防空识别区”一样，都是他们自己划的，我们是不承认的。比如日本的“防空识别区”，都划到中国家门口了，距离舟山上空也就是4050公里。而韩国“防空识别区”最西北处，距离大连上空也才100来公里。

韩国军方研判，这应该是中俄联合空中战略巡航的一环

这种擅自划分的“防空识别区”我们是不可能承认的，如果承认了，那么也就意味着每当解放军军机进入这些空域，都要跟相关国家报备。

所以韩国方面的所谓“抗议”，也是没有任何实际意义的，跟杂音无异。如果韩国方面继续不依不饶，将来说不定我们也会像俄罗斯一样，干脆就不要这条直通热线了：这条热线是为了防止双方在紧急情况下发生误判和意外的，不是为了让韩国做这些无意义的事情。

言归正传。虽然还没有官宣，但从韩国方面公布的信息来看，中俄应该是展开了新一轮的联合空中战略巡航。

在此之前，中俄已经举行了6次空中联合战略巡航，2019年到2021年每年一次，去年是两次，分别是5月和11月，然后是今年6月一次。如果说本次联合巡航正式官宣，那么也就意味着中俄1年举行2次空中联合巡航已经成为了一种惯例：一次在上半年，一次在下半年。

中俄已经举行了6次空中联合战略巡航

另外，前6次联合巡航，中俄派出的主力都是轰-6K和图-95轰炸机，那么这次如果不出意外，阵容应该也是一样的。巡航期间，也会有一些护航的战斗机和负责补给的加油机中途加入。

中俄的联合空中巡航，主要地点都是选在日本海东海西太平洋海域上空，严格遵守国际法有关规定，不进入他国领空。去年11月举行的联合巡航，中俄军机首次互降在对方的机场。今年6月的联合巡航，首次分为两个阶段进行，意味着双方在巡航中已经有能力按照实际需求来执行任务，在不同海域上空部署不同的巡航兵力。

中俄联合巡航的任务，主要有三个。第一个是训练，让飞行员熟悉航线和发射阵位，现场模拟实战情况。第二个是在一些重要的国际空域建立我们的存在。第三，就是未来一旦周边地区发生意外，甚至爆发冲突，我们可以通过这种方式向潜在对手施加必要的压力，震慑宵小。

未来一旦周边地区爆发冲突，我们可以通过这种方式向潜在对手施加压力

更何况，如今北约亚太化的脚步正不断加速，而中俄联合空中战略巡航，就是给日韩以及北约释放的一个强烈信号：中俄的后方，不容外部势力轻举妄动。

2021年，北约制定了“2030年议程”。其中明确提出北约要更积极地介入全球事务，特别是“印太事务”。去年的北约马德里峰会，首次邀请日本韩国澳大利亚和新西兰四国领导人参加，今年的北约峰会也是一样。

日韩方向。今年5月，有媒体披露，北约将在明年在日本设立办事处。在8月份举行的美日韩领导人戴维营峰会上，三方签署了《协商约定》。虽然由于日韩还不是同盟关系，美日韩没能形成三方“共同防御”的关系，但是文件中一系列强化三边军事合作的制度化安排，也让外界认为一个“东亚版北约”已经呼之欲出。

在8月举行的美日韩领导人峰会上，三方签署了《协商约定》

比如文件中有一条是这么写的：“对于影响三国集体利益和安全的地区挑战和危机事态，三国将迅速共享信息，协商应对”。而北约共同防御条约中的第四条规定：“当任何缔约国的安全遭受威胁时，各方应该共同协商”。可以说，两者几乎是完全吻合的。

不论是北约的亚太化，还是美日韩要搞的“东亚版北约”，对中俄来说都是一个潜在的威胁。美国在亚太的布局，直面的是中国，但同时也能够以日韩为支点，形成另一种意义上的“北约东扩”，从东西两个方向包夹俄罗斯。

既然美国想要“一石二鸟”，那么中俄也没有理由单打独斗：美国的飞机和军舰敢在中俄周边晃悠，那么美国以及盟友的后方，中俄的飞机和军舰当然也可以去逛一圈——“礼尚往来”。