华南理工大学，地处广东省广州市，位列国家“双一流”（A类）“211工程”“985工程”。建校以来，已为国家培养了高等教育各类学生61万人，被誉为“工程师的摇篮”“企业家的摇篮”。

李东生、黄宏生、陈伟荣

在《2023胡润校友会榜》上，共有16位华南理工大学校友登上2023胡润百富榜，仅次于清华、浙大、北大、上海交大、武大，并列排名第六；上榜校友总财富6217亿元，位居全国第四，前面是上海交大、清华和浙大。从行业分布来看，主要集中在两个领域：家电和汽车。

先说家电行业。创维集团创始人黄宏生、TCL董事长李东生，再加上未出现在榜单中的康佳集团前总裁陈伟荣，这就是中国彩电行业的“华工三剑客”，巅峰时期，三家企业彩电产量占到全国总产量的四成。

三人均是恢复高考制度后的第一批考生，顺利考入华南工学院（现华南理工大学）七七级无线电技术专业学生班（“超级班”50177班）。后来有同学回忆称：最老成的黄宏生是全班的老大哥，经常照顾学弟们。穿着露出大脚趾解放鞋走进教室的陈伟荣，在校四年几乎全部泡在图书馆。性格内向、平时不太爱和其他同学玩的李东生，是班上的学习委员。

再说汽车行业。华工是全国最早开设汽车专业的高校之一，始于上世纪70年代，到了80年代中期，该校便开展汽车电动技术的研发和教学。毫不夸张地说，这里走出的学生撑起了中国新能源汽车“半壁江山”。

这其中就包括宁德时代创始人曾毓群，1998级应用物理系电子与信息工程领域专业毕业生；全球十大动力电池企业之一的亿纬锂能创始人刘金成，拥有华工材料物理与化学博士学位；国内最大的人造石墨负极供应商璞泰来创始人梁丰，本科就读于华南理工大学电气自动化专业。

另外，“造车新势力”三巨头之一的小鹏汽车创始人何小鹏，1999年毕业于计算机及应用专业；石头科技创始人昌敬，同样毕业于计算机系，他还有另外一个身份——洛轲智能董事长，去年8月推出首款SUV车型极石01，定位新能源户外露营车，已开启交付。

值得一提的是，前面提到的黄宏生和陈伟荣，也纷纷转身进入新能源汽车行业。前者创立的开沃集团，在新能源大巴市场积累足够经验后，逐渐转向乘用车市场，推出的创维汽车已累计交付2.8万辆（截至2023年11月）。

后者于2017年在家乡罗定成立了微容科技，定位于高端MLCC（多层陶瓷电容器）。经过几年时间研发，微容科技车规MLCC已实现0201-1210全尺寸系列的产品开发和生产，可应用于智能座舱、智能驾驶、三电系统等全部汽车电子。

除此之外，还有很多华工人活跃在新能源造车第一线，例如广汽集团董事长曾庆洪，巨湾技研（主要研发超级快充动力电池）董事长兼CTO黄向东、CEO裴锋，广汽研究院院长吴坚，长安福特总裁何晓庆，比亚迪易四方技术总监陆国祥，新能源汽车电驱动龙头企业大洋电机董事长鲁楚平，中国车载电气领域“领头羊”通达电气董事长陈丽娜，从事新能源汽车电控及驱动系统业务的华锋股份创始人谭帼英等等。

如果威马汽车创始人沈晖（工程力学学士）、宝能董事长姚振华（工业管理工程和食品工程双本科学位）还在造车行业的话，自然也少不了他们的名字。总而言之，“中国新能源汽车界的黄埔军校”的称号当之无愧，这也难怪何小鹏曾经半开玩笑地说：“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要在校友群里吱一声，学长们就已经帮你把供应链搞定了。”