做生意的人讲究开门大吉，因为商场如战场，首战告捷，往往更能提振士气。

但2024年一月的中国汽车市场，对自主高端七雄而言，显然只能用出师不利来形容。作为中国汽车市场极具影响力的七个高端品牌，在一月份汽车市场整体表现向好的大环境下，高端七雄中五个品牌竟然都出现了下滑，而唯一实现开门红的，竟只有红旗汽车一家。

红旗汽车2024年的开局确实有些猛，超过四万的销量，不仅领跑高端七雄，而且同比环比都保持着较高的增长，尤其在高端七雄五家企业环比都在下降的情况下，红旗汽车一月份的环比增速依然高达38.5%，这个真算的上是一枝独秀了。

排在第二名的理想汽车虽然销量也达到了三万，数据不差。但是环比跌幅达到38.1%，这个下降速度，也是惊人。

不过理想汽车现在依然是造车新势力中表现最好，而且也是盈利能力最强的品牌，难怪老板李想在总结2023年的时候，依然可以公开的怼华为，销量就是底气啊。

销量排在第三名的是领克汽车，也是高端七雄中，红旗汽车之外唯一保持环比增长的品牌。在高端七雄中，大家最喜欢把领克，星途和魏牌一起对标，因为品牌发布的时间差不多。

但是经过这几年的发展，领克的步伐似乎更为稳定，虽然没有大的突破，但也没有大起大落。这样的表现，对于一个汽车品牌的成长而言，显然是最好的状态。目前领克燃油车，新能源产品都很完善，如果保持这种状态，领克未来更值得看好。

虽然现在理想蔚来和小鹏的市场格局已经发生变化，但是提起高端七雄中的造车新势力，大家还是习惯说蔚小理，把蔚来汽车始终排在第一位。

不过目前来看，蔚来汽车的表现似乎最为拉垮，一月份销量虽然还能破万，但环比跌幅44.2%，近乎腰斩。比销量跌幅更为严重的，是蔚来汽车的盈利能力，目前蔚来依然是所有造车新势力中，亏损最为严重的品牌，2023年亏损超过百亿。

虽然李斌的融资能力很强，但是高合停产的消息，显然也能说明一些问题，自身没有造血能力的企业，如何实现持续发展，确实是个难题。盈利遥遥无期，融资还能一直顺利？蔚来的未来到底在哪里？

高端七雄中，星途汽车一月份的销量超过小鹏，比蔚来也只差一点点，有点可惜。虽然环比确实下降，但是跌幅比理想，蔚来合小鹏都要低。而且星途汽车目前的产品，依然是以传统燃油车为主。

星途星纪元ES上市时间不长，目前还处在产能和销能的爬坡期，不仅不能贡献销量，估计还要牵扯星途管理层的很多精力。所以，星途汽车在2023年一直火爆的销售势头下，在2024年一月出现环比下降，原因似乎在此。

不过从目前星途汽车的产品布局来看，燃油车型中，瑶光，揽月，全新凌云，都处在最佳的销售生命周期，而追风又推出了全新的混动车型，如果星途汽车在促销方面稍微做些调整，但星途品牌的燃油车产品，销量应该是可以非常稳定的。

而瑶光C-DM也将在一季度上市，星纪元ET也开始大量曝光，再加上星纪元ES价格调整之后，市场关注度逐渐提升，星途汽车二月，甚至三月份的销量，应该值得期许。

小鹏被星途汽车超越，似乎在情理之中。因为过去的一年，市场上关于小鹏汽车最多的话题，不是产品，而是人事调整。从王凤英加入小鹏开始，小鹏所有的重心，似乎都在做人事整合。

一个汽车企业确实需要好的管理团队，但是产品才是一个车企的重点啊。大家把关注点都放在人事调整上时，说明企业本身在产品和营销方面，肯定是出现了问题。一月份环比跌幅57%，已经快斩到脖子了。

人事调整什么时候完成？小鹏还能不能翻身？真不好说。

没有了坦克之后的魏牌，始终找不到准确的产品定位，不仅命名各种犹豫，产品方向也是左右摇摆，再加上人事调整频繁，魏牌的销量，和星途领克的差距，也是越来越大。

因为基数小，所以一月份魏牌环比跌幅不大，但目前的这个销量，显然不足以支撑一个品牌的发展。长城汽车已经把坦克和魏牌的营销渠道进行整合了，或者，未来的魏牌，依然还是需要依靠坦克？不好说。

除了红旗汽车的一枝独秀，领克略微增长，2024年开局，自主高端七雄中的五强，市场表现都不算很理想。

对于变幻莫测的市场而言，这种变化，似乎是一种常态。而进入二月之后，新春长假结束的第一天，高合汽车停产放假，比亚迪一众车企产品降价，中国汽车市场竞争的火药味，已经变得更为强烈。

谁能笑到最后，对中国汽车市场，包括自主高端七雄，2024年，估计都是最重要的一年。让我们慢慢期待吧。

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