L1：欧盟委员会的竞争监管机构已经批准了达飞集团对法国货运代理集团 Bolloré Logistics 的收购，条件是它出售其在加勒比地区的部分子公司。（欧盟监管机构的调查得出的结论是：在某些市场，特别是瓜德罗普岛、马提尼克岛和法属圭亚那，此次收购将在达飞集团连接欧洲和法属加勒比地区的航线上的上游集装箱运输活动与波洛莱物流的“在这些地区的下游海运活动”之间“建立重要的垂直联系”特别是考虑到 CMA CGM 在这些海外航线上非常高的市场份额以及这些地区的竞争结构）

L2：欧盟委员会竞争专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）表示：“竞争激烈的海上运输市场对于加强欧盟内部的领土凝聚力至关重要，确保偏远和岛屿地区保持良好的联系并能够实现经济发展。

她补充说：“双方提供的补救措施将确保当地海运代理市场保持竞争力，并最终确保当地客户最终不会为从欧洲大陆进口的产品支付更高的价格。

L3：此次收购完成后，46.5亿欧元（50亿美元）的收购将是CMA CGM自2019年收购Ceva Logistics以来最大的一笔并购交易。

从那时起，它向 Ingram CLS（2021 年）、Gefco（2022 年）和 Colis Privé（2022 年）投入了大量资金，以提高其在全球物流中的形象，并减少对集装箱运输和动荡的海运市场的依赖。与此同时，在英国，Ceva现在正在寻求收购Wincanton。

L1：由于 OCEAN 联盟成员（达飞轮船公司、中远船务公司和长荣海运公司）的船队中没有足够多新造船加入，也没有从其他航线重新分配船只，因此在红海危机中，预计它们难以执行其预计的亚洲-北欧和亚洲-地中海班次,Alphaliner的报告显示，虽然干线运营商应该在一周内提供8.5个班次，但OCEAN每周只管理6.3个班次。

L2：中远运营的亚洲-北欧LL1 / AEU1航线提供了8个航次，其中1个航次由24,188个标准箱的东方瓦伦西亚号首航执行，而另一个由中远运营的环线AEU7号，尽管在船队中增加了相对较小的9,469个标准箱北京号，但只有四个航次从上海出发。

L3：由于中远/长荣亚洲-地中海AEM1/MD2混合航线在1月份只有一次航行，因此19,273标准箱的巨型中远海运白羊座号在2月份从北欧航线转移到地中海航线上。

L4：亚洲-东地中海BEX环线也错过了航行，该环线每周需要四艘额外的船只才能继续航行。由于缺乏船只，相对较小的5,668 TEU Xin Xiamen只能提供一次2月份的航行。达飞轮船能够为其客户提供部分补偿，为5,782 TEU CMA CGM Mozart和新交付的6,014 TEU CMA CGM Khao Sok提供临时航行，这些船将驶往亚得里亚海地区。

L5：相比之下，泰晤士联盟（赫伯罗特、阳明海运、HMM和ONE）可以更快地应对红海危机，因为它已经在2023年11月底暂停了东南亚-北欧FE5环线和亚洲-美国东海岸EC4服务，从而逐步释放了不少于22艘新巴拿马型船只。

L6：自从赫伯罗特收到23,664个标准箱的新造船釜山快车以来，ONE联盟设法为中国中部和北欧之间的三个环线提供每周七班，ONE将14,952个标准箱的Zenith Lumos和Zeus Lumos从亚洲 - 地中海贸易转移到FE3和FE4环路。

L7：地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）是扩大船队规模最积极的运营商，能够使2M联盟在亚洲-北欧和亚洲-地中海航线上的航行频率受益。

L8：马士基和地中海航务设法将亚洲-北欧-斯堪的纳维亚AE5/信天翁的船队增加到16个单位，这使他们能够在1月和2月期间提供9个航班。19,437 TEU MSC Ditte 和 17,816 TEU Ebba Maersk 加入亚洲 - 北欧 - 波罗的海 AE10 / Silk 的船队，使 2M 也为该环路提供 9 个出发点。