最近，李想心情很不错。

前脚刚在微博复盘了2023年战绩，理想汽车就马不停蹄地发布2023年四季度和全年财报，成绩叫一个亮眼。

在业绩会上，李想直接提出：将在今年实现 “中国市场豪华汽车品牌销量第一” 。不过，这事儿友商们同意吗？

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2月26日，理想汽车发布去年第四季度及全年的财报。可以说，它是2023年活得最滋润的造车新势力之一了。

数据显示，其2023年总收入达到1238.5亿元，较2022年的452.9亿元增长173.5%；全年净利润118.1亿元人民币，实现自交付以来的全面盈利。

这表明，用时8年的理想，是特斯拉、比亚迪后全球第三家，也是最快一家实现盈利的新能源车企。

其中，第四季度它还创下交付量、营收、利润和现金流的单季新高。比如，截至2023年末，公司已拥有1036.7亿元现金储备。

这让一向抠门的理想大方给出年终奖，网传甚至有员工领到8个月工资。

要知道，友商们去年日子可不好过。高合汽车停工停产，面临生死倒计时；哪吒汽车被曝年终奖推迟发放，CEO号召员工要习惯过“苦日子”。

对比起来，更显得理想无限风光。

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在之前的电话会上，李想曾说：“2024年目标销量为80万辆，实现中国市场豪华品牌销量第一的目标”。

大家知道80万辆年销量，是什么概念吗？

要知道，奔驰2023年在华的交付量为76.5万辆。而且，理想自己去年的交付量才37.6万辆，增幅高达113%。

李想能有这种底气，或许是因为就目前国内造车新势力而言，它是成本控制最好、利润率最高、现金储备最丰厚的厂商。

数据显示，其2023年单车平均成交价为36.9万元，车辆毛利率从2022年的19.1%上升到21.5%。

放眼整个新能源汽车行业，盈利能力丝毫不输以控本闻名的特斯拉和比亚迪。2023年，前者毛利率为18.2%，后者同年三季度的毛利率是22.12%。

也就是说，理想每卖出一辆车就能赚到7.9万元，净利约3万元。

这说明，只有规模效应起来，造车成本才能被分摊。规模就是王道，因此车企们都在想尽一切办法提高销量。

从当前的市场格局和理想的财务情况来看，只要它不犯致命错误，大概率能杀进决赛圈。

曾经的“蔚小理”，无论是规模还是盈利，理想都要排在第一位了。

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虽然从“造车三兄弟”中脱颖而出，但华为跨界还是对理想造成巨大威胁。

今年1月，问界以32973辆交付量拿下新势力第一，环比上涨34.8%；理想汽车则以31165辆排名第二，环比下降38.1%。

而且，问界几乎是用新M7对垒了理想三款车（L9、L8、L7）。

理想L系列和问界M系列都属于中大型SUV、增程式，对标车型价格也相近。

2022年，问界M7发布时，就对理想造成过巨大冲击。

当时李想还发微博称：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

后来，问界新M7问世，起售价比理想L7便宜7万，又打得理想措手不及

此外，还有上市7天就拿到3万辆订单的问界M9，对标车型是理想L9，在这个月底开始交付。

可见，华为在产品矩阵上已和理想展开全面竞争。

华为不直接造车，但参与了造车的一切，在品牌认知度加持下，问界无疑会是理想最大的对手。

虽然理想在2023年表现不错，但远没有到安全时刻。

2024年的新能源车市场只会更卷，春节过后，比亚迪就已带头打响新一轮价格战。内卷之下，理想的价格不降也得降。

总之，在问界销量势头强势、比亚迪搅动市场的情况下，理想要当“中国豪华品牌销冠”，还得看今年与友商们如何博弈才行。