武汉首条地铁环线12号线多个车站最新进展

声测管 2024-05-08 10:47:45

眼下正是施工黄金季节,5月7日,随着最后一块顶板浇筑完成,武汉首条地铁环线12号线武昌段三标团结大道站主体结构率先封顶,汪家墩站、秦园路站主体结构施工已完成85%,为后续区间盾构机始发和接收奠定了坚实基础。

精细化施工常态化

汪家墩站位于徐东大街和团结大道交叉口西侧,车站为地下三层岛式车站,共设置3个出入口。

“汪家墩站主体结构施工困难较大,别的车站遇到的困难,这个车站都遇到了,别的车站没有遇到的难题,这个车站也遇到了。”武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍,一是车站处于长江一级阶地,地下水丰富,开挖最深达31米;二是下穿既有线车站;三是既有线车站旁还设置了两个深达30米的清障井,作业空间狭小;四是车站位于徐东大街与团结大道交会处,人流车流量大,交通疏导难;五是车站顶悬着110KV电力线,改迁任务重。

即便如此,项目部坚持精细化管理,把“高标准”当成常态化。“测量,是工程的眼睛,是过程控制的标尺。”承建方中铁一局高级测量工罗斌从事测量工作10年,能够熟练使用全站仪、水准仪、GPS等各种仪器。罗斌说,他和同事按照图纸和规范展开测量工作,每天至少要提供60组数据,每组数据需要经过测量、验算、复测、监测等复杂过程,要在成千上万的数据中挑选而出,确保数据准确性。

罗斌介绍,盾构机始发姿态最考验测量人员,由于负责挖掘的盾构机埋在土里,看不到方向,因此只有依靠测量人员提供的数据,盾构机才能准确向前推进。在下穿既有线时,盾构机距离既有线车站2.1米,470吨重的盾构机根据他们测量的精确数据,以近零误差完成了下穿并顺利出洞。

工匠精神融入施工每个细节

秦园路站为地下二层岛式车站,车站长524米,宽21米,共设置4个出入口。

在车站中部,吊车从基坑吊起一幅幅钢模,作业人员利用钢刷反复打磨钢模表面,清除浮浆后的钢模表面光滑得像一面镜子,混凝土一次浇筑成形的侧墙如大理石般顺滑。

“车站侧墙、中柱采用钢制模板工艺,具有成品质量高、施工周期短、绿色环保、可反复利用的特点。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱艺介绍,进场前,项目部对钢模板进行表面平整度、变形、污渍等外观检查,确保无破损和变形。进场后,核对钢模板尺寸与设计的长度、宽度、厚度是否匹配,确保浇筑侧墙时拼缝平整度可控。

12号线全长约59.9公里,共设车站37座。12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环,联通武汉三镇,串联了7个行政区域。环线串联主城多处金融商圈、对外交通枢纽和大型居住组团,提升环线自身的客流吸引力,缓解了中心区客流压力。线路经由武昌火车站和汉口火车站并与18条轨道交通线路实现换乘,通过环线截流换乘、疏导出行,构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态,在轨道线网中发挥着重要作用,增强了线网通达性和客流吸引力。

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