据有关媒体报道，10月27日傍晚时分，一头野猪侵入了南京南站至紫金山东站间的高铁联络线，并与当时通过的列车D5515次相撞，从而引发了设备故障而停车，致使途经南京南站的部分列车晚点。

随后，D5515次随车的机械师下车排查处置故障，不料在此过程中，被邻线限速通过的列车碰撞，经抢救无效不幸身亡，实在是让人扼腕叹息。作为列车频繁通过的高铁联络线区域，野猪怎么能够闯入呢？

高铁联络线是指连接两条或两条以上铁路线路（包括高铁线路、普速铁路线路等）或车站的铁路线，旨在提高铁路网络的连通性和灵活性，一般包括区域联络线、站站联络线、城市铁路枢纽联络线。

联络线通常由线路正线引出，引出处为线路所（或称为线路节点），终止于接入的线路，接入线路处同样为线路所。完整的联络线一般由线路所A+联络线本体+线路所B组成。

联络线能够连接不同的铁路线路和车站，使得列车可以在不同的线路之间灵活调度，在提高铁路系统的整体连通性的同时，也能提高铁路系统的灵活性和应变能力，达到缩短旅行时间和提高运输效率的目的。

联络线需要定期对联络线进行检查和维修，确保其处于良好的运行状态。同时，还需要加强安全防护措施，防止野生动物等外部因素对联络线的破坏。

一般情况下，会采取以下几种措施来进行阻止：

物理屏障措施：在高铁联络线沿线设置围栏和防护网，特别是野生动物活动频繁的区域。这些围栏和防护网通常采用高强度、耐腐蚀的材料制成，围栏和防护网的高度、网眼大小等参数会根据野生动物的类型和习性进行专门设计，以防止野生动物攀爬或穿越。

此外，在一些特定区域，如野生动物迁徙路径上，会设置地下通道或天桥等动物通道。这些通道能够引导野生动物安全地穿越高铁联络线，避免与列车发生冲突。

技术手段应用：在高铁联络线沿线安装视频监控设备，实时监测野生动物的活动情况。一旦发现野生动物闯入危险区域，系统会立即发出报警信号，提醒列车驾驶员注意并采取相应措施。视频监控与报警系统还可以与列车控制系统相联接，实现自动减速、停车等安全防护功能。

同时，用声波、光线等物理手段驱赶野生动物。例如，在围栏或防护网上安装声波发射器，发出对野生动物具有驱赶作用的声波；或者安装闪光灯等装置，利用强光刺激野生动物的视觉系统，迫使其离开危险区域。

人工管理与干预：专业人员会定期对高铁联络线进行巡线检查，及时发现并处理野生动物闯入的情况和隐患。巡线人员通常会携带必要的工具和防护装备，以确保自身安全的同时，有效地处理野生动物问题。

此外，还会制定完善的应急预案和救援措施，以应对野生动物闯入导致的突发事件。一旦发生事故，能够迅速启动应急预案，组织救援力量进行紧急处理，确保人员安全和列车正常运行。

笔者认为，野猪闯入南京南站联络线的可能原因涉及多个方面，包括野猪的生活习性、栖息环境变化、人类活动影响以及高铁联络线自身的特点等。

从野猪习性看，野猪的活动范围通常较大，一般为8~12平方公里。它们可能会因寻找食物、水源或配偶而迁徙，穿越不同的地理区域。野猪喜欢在夜间或黄昏时寻找食物，此时它们可能因视线受限而更容易闯入高铁联络线等危险区域。

从栖息地看，近年来，我国很多地方野猪种群的数量不断增长，人类和野猪的“人猪”冲突日益明显。在此过程中，野猪种群之间对于栖息地、食物等的相互竞争也日益增强，这就使得部分野猪可能在一定时间内的生存空间出现挤压的问题。

从而对于单体的野猪来说，其活动范围是受限的，在某些情况下，它们可能不得不穿越高铁联络线等人类活动区域以寻找新的栖息地或食物来源。如果高铁联络线附近存在丰富的食物资源，如农作物、垃圾堆等，部分野猪可能会被吸引过来。

从人类活动影响看，一方面，人类在高铁联络线附近堆放垃圾或留下食物残渣，可能会吸引野猪前来觅食。另一方面，高铁联络线周边人类活动量大、列车通行频繁，在各种外界刺激因素的影响下，可能会使已经“迁徙”到这片区域活动的野猪受到惊吓，从而误打误撞进入联络线之中，从而可能引发安全事故。

从联络线自身看，如果高铁联络线的防护设施（如围栏、防护网等）不完善，或者线路设计未能充分考虑野生动物保护的因素，如线路走向、高度、坡度等，那么也会提高野猪接近、穿越甚至闯入的可能性。

总之，这起事故是一起非常不幸的意外事件，给铁路系统和遇难者的家人带来了巨大的悲痛和损失。我们应该从这次事故中吸取教训，加强高铁线路的安全防护措施和应急处理能力，确保列车运行的安全和稳定，避免类似事件再次发生。