近日，一个名叫贾可的人浮出水面，他拥有着显赫的身份，包括博士、校长、主席以及理事长等多个头衔，是公众眼中的知名人士。我之所以提及他，是因为贾可近期在公开场合的言论引发了广泛的争议和讨论。
面对美西方对中国新能源汽车的制裁，以及出海面临的诸多困难，他选择站在日韩车企的立场上。而在比亚迪推出第五代DM技术和秦L车型后受到国内某竞争对手的猛烈抨击时，他不仅未加以制止，反而加剧了争端。至于他究竟发表了何种言论，各位可以自行查阅，我在此不再赘述。
中国在全球新能源领域的战略，面临着来自外部的明确挑战，主要是美国和西方国家通过施加高额关税进行打压。作为中国新能源汽车行业的佼佼者，比亚迪、奇瑞和吉利都受到了这种制裁的影响。然而，令人遗憾的是，我们国内自己人之间的舆论攻击，其激烈程度甚至超过了外部威胁。我们或许能够抵御外来的攻击，但却难以抵挡内部的非议。在这些争议中，比亚迪成为了众矢之的，这不仅因为它在技术上独树一帜，还因为它是市场的领头羊，销量稳居榜首。比亚迪凭借其无可比拟的供应链优势，掌握了市场的定价主导权。去年年末推出的冠军版车型和今年年初的荣耀版，已经让合资品牌感受到了巨大的压力。而在5月末推出的秦L，定价998，更是让某些国内竞争对手感到无法承受，以至于与之反目。在这场较量中，冲锋在前的仍是那家曾经受重创的大型企业，但此次他们找来了贾可作为帮手，共同向比亚迪发起挑战。
关于贾可，他究竟是怎样的一位人物？他的收入来源是什么？为何他要为日韩的立场发声，并且频繁地对比亚迪表示不满？仅仅是听他说了什么并不足以了解全部，我们还需要关注他的实际行动。经过一番搜索，我发现这个人物并非等闲之辈，原来贾可背后这么多料，他对某些汽车制造企业的产业链有着深入的了解。
贾可并非其本名，但这并无大碍。他身为《汽车商业评论》的编辑，显然是个深谙汽车行业的媒体从业者。从他所在的媒体名称便可窥见一二，贾可的职业生涯与汽车紧密相连，媒体人的生计来源，不言而喻。贾可擅长自我营销，在执掌《汽车商业评论》之余，更创立了一所名为轩辕大学的机构，自诩为校长。然而，该机构后来因监管问题而更名为轩辕之学。这所所谓的大学，本质上更像一个高级研修班，汇聚了众多汽车制造商的高层管理，包括技术、销售及采购领域的精英，甚至吸引了零部件供应商的头目。课程内容主要是邀请业内领袖分享行业前沿信息与市场动态，尽管每期课程收费不菲，高达十余万元。
贾可精心构建的人脉网络，不仅使他能够从供需双方中获取利益，更擅长作为中间人为各方牵线，从而实现共赢。为了进一步提升自身影响力，他利用自己的企业力量，创办并组织了多次中国汽车蓝皮书论坛，并自任主席，该论坛至今已举办十余次。尽管这些商业论坛以“中”字头命名，给外界一种权威感，但本质上仍是企业行为。在以往的论坛中，贾可总是以客户需求为导向，全心全意服务于赞助商。然而，在本年度的论坛上，他的观点似乎发生了变化。面对因比亚迪崛起而受到冲击的汽车制造商和供应链企业，贾可的言论转变为对比亚迪的批评，并对日韩汽车企业进行支持。此外，他还创立了一个名为世界新汽车技术合作生态协会的机构，并自任理事长。尽管他并无实际的汽车制造经验，但他凭借出色的口才和影响力，在汽车行业中占据了重要地位。由此可见，贾可善于运用策略与技巧，成功跻身某些汽车制造商的核心顾问团，通过这一系列的布局，他精准地把握了汽车制造商及其供应链的需求，为赞助商提供量身定制的服务。
贾可在论坛上对比亚迪的评论显得两面三刀，其措辞与某大型企业的说法如出一辙，这明显表明他们之间有所勾结。考虑到贾可与比亚迪有过节，而他与那家大型企业的金主又有着相似的价值观，这种相似性也就不难理解了。然而，令我深感愤慨的是，贾可在论坛中声称中国汽车行业的内部竞争已经波及到海外市场，而日本和韩国则在一旁坐收渔翁之利，静待时机。我实在难以理解，这位所谓的公共知识分子发表这样的言论，究竟是不希望我们国家繁荣，还是真心期待日本和韩国的崛起？
贾可与比亚迪的恩怨早已有之。根据可公开查询的资料，早在8年前的2016年，太原一名出租车司机不幸猝死。当时，身为媒体人的贾可在缺乏确凿证据的情况下，轻率地散布谣言，声称该司机是被比亚迪车辆的电击致死。比亚迪法务部门得知后打算对其提起诉讼，贾可闻讯后公开致歉以平息事态。虽然此后表面上一切恢复平静，但双方的矛盾已经深深埋下。
自2022年至今，比亚迪异军突起，不仅在销量上超越了合资车，还对国内其他汽车品牌造成了冲击。这引发了一些企业的强烈不满，尤其是某一知名大厂，对此表达了深深的愤慨。贾可，作为该大厂长期培养的资深顾问，此刻跃跃欲试，意图利用自己的影响力对比亚迪进行打压，甚至不惜混淆公私，以泄私愤。尽管人们常说正义自在人心，但在商业利益面前，有些人却会因利益驱使而背离原则。人类内心深处最难以克服的恶意，往往源于对他人成功的嫉妒。过去大家共同发展并无异议，但如今比亚迪的一枝独秀却令人难以接受。正因如此，我们近期目睹了某大厂对比亚迪展开的一系列无端攻击，而贾可作为该大厂的一员，其积极参与其中，也就不足为奇了。
我想比亚迪到底究竟做错了什么？历经二三十载的积累与磨砺，他们已经掌握了强大的技术实力，构建了全产业链的显著优势，甚至在新能源汽车销量上达到了全球领先，不仅为国际上的中国汽车产业赢得了荣誉，而且在国内市场为消费者提供了技术更先进、价格更亲民的产品。这样的成就，难道也有错吗？至于贾可这种所谓的公共知识分子，我不禁想问，倘若比亚迪每年都派遣大批高管，并投入资金去他的所谓商学院接受培训，那么他是否还会对比亚迪进行无端指责？是否还会一味地为日韩车企说话？
