文|微观史纪

编辑|微观史纪

最近，印度莫迪政府又开始“搞事情”了，一系列针对孟买等主要城市的基建项目规划被高调宣布，颇有点“大干一场”的架势。

然而，这一次外界却没有像往常一样对印度的“宏伟蓝图”表现出太多兴趣，反而更多的是质疑和观望。

明眼人都能看出来，印度这是在“玩火自焚”。毕竟，在基建这块“伤心地”上，印度早已把自己曾经的“雄心壮志”摔得粉碎。而这一切，都得从印度那条“命运多舛”的高铁项目说起。

一直以来，印度政府都对基建有着一种近乎偏执的热情。毕竟，顶着“世界最大民主国家”的头衔，印度在国际社会中一直渴望提升自己的存在感，而基建，无疑是最能直观展现“大国形象”的"门面工程"。

况且，印度自身也面临着基础设施落后，交通状况堪忧的困境，想要发展经济，改善民生，基建更是绕不开的“必修课”。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。印度糟糕的交通状况可谓是“世界闻名”。火车事故频发、道路拥堵不堪，不仅严重制约了经济发展，更让印度的国际形象大打折扣。

为了改变这种状况，提升“国家形象”，印度政府将目光瞄准了高铁，并制定了雄心勃勃的“钻石四边形”高铁发展计划，试图用高铁网络将印度的几个主要城市连接起来。可是，印度政府似乎忘了，自己根本没有独立建设高铁的能力。

于是，一场闹剧就此拉开了序幕。

2015年，印度政府首次在全球范围内为高铁项目招标。消息一出，立刻吸引了众多国家的关注，其中也包括在高铁领域有着丰富经验的中国企业。

中国企业凭借着过硬的技术实力和相对低廉的成本，成为了此次招标的热门人选。然而，正当所有人都以为中国企业将顺利拿下这笔大单时，日本却突然“杀”了出来。

为了从中国手里抢走这份“肥差”，日本政府可谓是不惜血本，不仅开出了提供巨额低息贷款的“天价彩礼”，还破例安排印度总理莫迪试乘了日本新干线，可谓是“用心良苦”。

而印度政府，显然也被日本开出的“优厚条件”冲昏了头脑，全然没有考虑自身实际情况和长远利益，最终“抛弃”了中国企业，转而与日本签订了合作协议。

消息一出，舆论哗然。毕竟，在高铁技术和建设经验上，中国都远超日本。况且，中印两国地理位置更近，运输成本也更低，怎么看都是中国企业更有优势。

然而，印度政府却偏偏选择了“舍近求远”，这其中的“猫腻”不言而喻。

事实证明，印度政府的这次“豪赌”最终将自己带入了一条“不归路”。

日本在印度高铁项目上的遭遇，可谓是一部“血泪史”。工期一拖再拖、成本不断飙升，原本预想中的“双赢”局面，最终演变成了一场“谁都输不起”的“持久战”。

首先，土地征用问题就成了横亘在项目面前的一道“天堑”。印度政府承诺为高铁建设提供土地，却又不愿为征地支付费用，导致大量农民拒绝搬迁，项目迟迟无法动工。

其次，印度政府的资金问题也始终是压在日本心头的一块巨石。印度政府在签署协议时，就已经透露出无力承担巨额建设费用的“端倪”。然而，日本为了拿下项目，选择了“先斩后奏”，答应为印度提供巨额贷款。

然而，随着项目的推进，印度政府资金短缺的问题越来越突出，不断要求日本追加投资，让日本“骑虎难下”。而2020年新冠疫情的爆发，更是给了日本当头一棒。疫情导致全球供应链中断，项目进展缓慢，成本进一步上升，日本在印度高铁项目上的投入，成了一笔“无底洞”。

面对这种情况，日本政府不是没有想过“止损”。然而，项目已经开工，前期投入了巨额成本，现在放弃，就意味着“血本无归”。更重要的是，印度高铁项目对于日本来说，不仅是经济利益，更关乎国家战略和国际声誉，日本政府根本“输不起”。

就这样，日本深陷印度高铁“泥潭”，进退两难。而印度政府，也为自己的“短视”付出了沉重的代价。

印度高铁项目的“闹剧”，不仅让日本损失惨重，也让印度政府的国际信誉一落千丈。

印度政府“出尔反尔”、“言而无信”的行为，让世界各国看到了印度在基建合作方面的“真面目”。如今，印度政府想在孟买等地推行新的基建项目，却发现昔日的“香饽饽”变成了如今的“烫手山芋”，这并不奇怪，毕竟，谁也不想成为下一个“日本”。

回顾印度高铁项目的“闹剧”，不难发现，印度政府的“贪婪”和“短视”是导致项目陷入僵局的根源。

印度政府的“贪婪”体现在，它只顾追求眼前的利益，而忽视了自身的实力和风险。为了尽快拥有高铁，印度政府不惜向日本“狮子大开口”，要求提供高额低息贷款，甚至不惜以牺牲国家信誉为代价，最终让自己陷入被动。

而印度政府的“短视”则体现在，它缺乏长远规划和战略眼光，只顾眼前，不顾长远。印度政府没有正确评估自身的能力和项目风险，盲目上马高铁项目，最终导致项目“骑虎难下”，也让印度的国际形象大打折扣。

印度“高铁梦”的破碎，给所有发展中国家都敲响了警钟：发展没有捷径，脚踏实地才是正道。

对于印度来说，想要真正实现“基建强国”的目标，还有很长的路要走。首先，印度政府需要改变发展思路，不能再抱有“天上掉馅饼”的幻想，而是要脚踏实地，从自身实际情况出发，制定切实可行的发展规划。

其次，印度政府需要改善营商环境，保护外商投资权益，才能吸引更多外资参与到印度的基建项目中来，为印度的基建发展提供资金和技术支持。

最后，印度政府需要加强自身的能力建设，提升自身的管理水平和技术实力，才能在基建项目中掌握主动权，避免受制于人。

印度“高铁梦”的“破灭”是偶然，也是必然。它反映了印度政府在基建发展中存在的深层次问题，同时也给所有发展中国家敲响了警钟：发展没有捷径，只有脚踏实地，一步一个脚印，才能走得更稳，走得更远。

未来，印度的基建之路将走向何方？或许，时间会给我们答案。

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