高速铁路，简称高铁，其概念并不局限于轨道，更不是指列车；而是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。我国高铁建设始于20世纪80年代，而正式启动探索试验工作则是在20世纪90年代——广九铁路广深段启动电气化改造工程，提速至160千米/小时，成为中国高速铁路网中第一条准高速铁路。自此之后，我国的高铁事业便步入了快车道。目前，我国铁路运营里程约16万公里，其中高铁的运营里程就超过4.5万公里。而想保障这些高铁线路顺利运行，除了技术等支持之外，还需要一个重要的“硬件”——高铁车站（高铁站）。

高铁站主要功能不仅是为旅客提供上下车、行李托运等服务；同时高铁站还具有现代化的设施和服务，以满足高速列车运行的需求，与一般火车站有所不同。目前，我国大部分高铁站基本上都是建在地下或“空中”（高架站）。但随着社会科技发展，目前很多高铁站因城市规划建设需要，已经由地上“转战”地下。而在已经建成的地下高铁站中，比较有名的地下高铁站有：深圳市接驳功能齐全交通枢纽、广深港高速铁路车站——福田站，京张高速铁路车站——八达岭长城站、天津市多功能为一体的综合交通枢纽站——京津城际铁路滨海站等等。

除此之外，还有多个地下高铁站正在建设中，如目前亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站，长三角区域首个汇聚高铁、城际铁路、市域轨道、城市轨道的地下高铁枢纽——苏州东站等等。而这些地下高铁站基本上都是以“陆路”运输为主，缺乏“空铁”联运方式。日前，根据最新消息显示，作为我国屈指可数的空铁联运地下高铁枢纽站已经正式启动建设——深圳机场东站：随着由中铁六局承建的深江铁路深圳机场东站首根试桩顺利开钻，标志着深圳机场东站施工建设正式拉开序幕。

空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。空铁联运的主要优点就是实现大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输或国内长途运输，从而发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈。目前，我国已经开通空铁联运方式的高铁站包括上海虹桥站、海南东环铁路中间站——美兰站等，但这些基本上都是地面站，而深圳机场东站则是地下的空铁联运高铁站。

深圳机场东站位于深圳机场东航站区与下十围路东延长线，宝安大道、兴华路所围合的区域，是深江铁路主要车站、广深第二高铁始发站；除此之外，深圳机场东站还将接入1条城际铁路——深大城际和4条城市轨道——深圳地铁1、12、20、26号线以及融入陆空侧捷运系统、出租车、公交车、网约车等接驳设施；所以说，深圳机场东站在未来将承担着深圳都市圈和珠江口空铁大联运的重要分工。项目总投资约138亿元，预计在2028年底建成。

深圳机场东站是深圳铁路枢纽“3主4辅”布局中的辅站之一，车场规模6台14线（深茂场2台6线、广深第二高铁场4台8线），地上1层、地下3层，总建筑面积48.75万平方米。该项目建成后，将成为全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站之一。深圳机场东站规划为全地下站，旅客上楼可搭乘飞机，下楼可换乘高铁和地铁，所有中转最快可在5分钟内完成。