我国第一种独立研制并投入量产的喷气式民航机，就是上海商飞集团研制的ARJ-21喷气式支线客机，最近ARJ-21重新改了名字，被授予C909的编号，成为中国民航C系列客机中的一员，而且还坐首位。

（C909民航机涂装曝光）

ARJ-21飞机的全称叫“先进支线喷气式飞机”，数字21则表示21世纪，不过这个称呼显然比较“业余”，而如今我国的民航机已经逐步形成体系，目前已经有ARJ-21和C919两种型号投入量产，同时更大型的C929型也已经开始生产各种零件，首架飞机预计会在明年进行首飞，所以为了统一规范命名，把原先的ARJ-21改名为C909完全合情合理。

（ARJ-21是我国民航机的起点）

严格来说，ARJ-21改名为C909其实并不仅仅是改一个名字这么简单，因为原先的ARJ-21飞机如今也得到了技术升级。根据报道显示，如今的C909大概可以看作是ARJ-21Pro版，飞机的客舱座椅增加到了97个，同时有效载荷也增加了数百公斤，飞机的整体经济性得到了相当程度的提升。C909性能提升的主要原因是该机换用了全新的发动机，早期生产的ARJ-21飞机使用的是美国GE的CF34-10A发动机，最大推力18000磅，约合8172公斤，现在的C909则使用CF34-10E型发动机，最大推力提升到了20000磅，因此飞机的最大载荷和航程都有所提升。

（C909大概就是ARJ-21-700型飞机的升级版本）

不过总体而言，C909无论是航程还是载荷都相对较小，所以我们还在不断发展更新的大型民航飞机，例如现在已经量产交付8架的C919型民航机，该机性能大致相当于空客A-320，和波音-737两种飞机，属于当今全球单通道干线飞机的标准水平。而目前正在研制的C929型民航机，则具备载客280人，最大1.2万公里航程，是标准的大型干线民航机，而且该机一旦研制成功并投入量产，还可以被改装成为加油机、预警机以及领导人专机等多种特种飞机，具备极为广泛的应用前景。

（中国民航机“大中小”三种型号，只不过ARJ-21要换成C909）

从ARJ-21改成C909以后，我国商用飞机就集齐了“大中小”三种不同规格，由此也形成了自己的完善产业链，这对我国民航机技术的发展进步有重要意义。虽然目前我国的民航机依然在使用进口的大涵道比涡扇发动机，但这主要是出于经济因素的考虑，而并非技术限制。因为民航飞机不是军用飞机，民航飞机不但要在我国本土内使用，同时我们也希望能够用我们的民航机打开国际市场，而在这种情况下，如果使用西方国家的发动机，则有利于获得西方国家的适航许可证，从而方便我国飞机打开国际市场。

（大型民航机是当今真正的“工业王冠上的明珠”）

当然，按照我们的一贯传统，绝不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：在目前飞机使用进口发动机的同时，我国自己也在研制新式大涵道比喷气式发动机，并且已经在2022年的珠海航展上进行了展示，预计很快就会应用在国产大型民航机上，到那个时候，我们就真的可以带着自己的民航机，放心地“走出去”了。