现如今，整个汽车行业都在往智能化方向发展，尤其是在车机领域，用户体验实现了跨越式提升。大约三四年前，消费者对于车机的认知普遍局限于蓝牙互联，稍高级些的也就是CarPlay和CarLife功能。然而现今，车机已演变为独立的智能系统，APP联网、语音控制等功能均可随心使用，“人-车-家”生态正成为各大车企竞相角逐的核心竞争力，长期以来，华为和小米被认为是“生态领域”的佼佼者，可今天，我要说的是“三巨头”之一的领克。

领克在燃油时代就堪称“性能王者”，近年来积极推进新能源转型，随着领克07 EM-P和领克Z10的相继推出，领克成功构建起从紧凑级到中型再到中大型的轿车产品矩阵，无论是纯电、混动还是燃油车型，无论是轿车还是SUV，领克都能精准满足用户需求。

领克作为主打中高端的时尚品牌，其用户大多为年轻态的数字化原住民，始终追逐在智能科技体验的最前沿，为满足用户需求，领克早在2021年底就着手组建车联网智能座舱团队，自主研发了OS N系统，并装载于领克01、03、09等车型上。因此，目前领克旗下车型搭载有Flyme Auto和LYNK OS N两套车机系统。

鉴于Flyme Auto带来的极致流畅体验，许多车友不禁好奇，为何领克不将LYNK OS N全部切换为LYNK Flyme Auto。对于这个问题，其实不难理解。

首先，车机系统并非单纯的娱乐功能平台，更是车控系统，领克的每一款车型都有其独特配置，简单地将Flyme Auto进行复制粘贴并不现实。

其次，Flyme Auto功能强大，像UWB数字钥匙、三维动效等高级功能需要强大的算力支撑，一般的8155芯片很可能无法保证系统的流畅性，但像领克08 EM-P搭载了两颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，单颗算力就比高通8155芯片高，所以它才能带来如此丝滑的车机体验。

最后，领克并未忽视LYNK OS N的用户体验，并且LYNK OS N也在第三季度迎来重大升级，标配Flyme Link，体验肝将更上一层楼。

综上所述，尽管Flyme Auto功能强大，但考虑到技术、时间等成本因素，领克搭载8155芯片的车型不会从OS N切换到Flyme Auto，而随着LYNK OS N的持续优化，这些车型在车机体验方面也绝不会落伍。