评车：马自达EZ-6，终于有了好空间的魂动车！

各位老铁们好啊，我是你们的老朋友。

今天咱们来聊聊这台刚刚亮相的马自达EZ-6。

说起马自达，大家肯定第一时间想到“魂动设计”、“操控”这些关键词。

但是今天这台EZ-6，可不止这些老套路，它还给了我们不少惊喜。

那么，这台号称“合资品牌首款拥有新能源双动力系统的中型车”到底有何不同？

我带你们一探究竟！

外观：魂动依旧，但更有电气范儿

咱们先从外观聊起。EZ-6延续了马自达一贯的魂动设计，但又有了新的突破。

车头依旧保留了标志性的大嘴格栅，但增加了半圈日行灯带，与大灯组一起形成了飞翼造型。这个设计让EZ-6看起来既有传统马自达的韵味，又多了几分未来感。

侧面线条流畅，车身姿态向前俯冲，搭配19英寸轮毂和溜背设计，动感十足。而且，你们猜怎么着？这车居然还配了个电动尾翼！虽说是纯纯满足情绪价值的配置，但是拉风效果拉满啊！

车尾部分，贯穿式灯带配上四圆尾灯组的设计，辨识度那是相当高。整车涂装如果选择魂动红的话，2000块钱加价在我看来是很值的，光影效果绝了。

我得说，这车，有点东西！

内饰：终于有了好空间的魂动车

说到空间，可能是很多人对马自达的槽点之一。但是这次，EZ-6给了我们一个大大的惊喜。

后排空间相比老款阿特兹简直是天壤之别。不夸张地说，现在EZ-6的后排空间比老对手凯美瑞、雅阁还要大。而且因为是纯电平台打造，后排地板几乎全平，中间坐人也不委屈。

内饰用料也是一大亮点。日常接触区域都是真皮或者麂皮包裹，摸起来就是那种高级感。门板上大面积使用麂皮，这在同级别合资车里可不多见。再加上前排的零重力座椅，整体质感相当棒。

不过也有小缺点，后排椅背角度偏直，长途乘坐可能会有点累。另外，车内几乎没有实体按键，老马粉可能需要一段时间来适应。

动力系统：增程才是王道？

EZ-6采用了增程式动力系统，这一点其实挺有意思的。马自达一直以来都是坚持自然吸气发动机的死忠粉，这次却选择了增程这条路，看来是真的被新能源大潮推着走了。

增程版的0-100km/h加速时间为6.9秒，已经是相当不错的水平了。最让人惊喜的是，官方宣称一箱油能跑1300公里，这下真的能解决续航焦虑了。

而且，马自达工程师在动力输出曲线上下了不少功夫。加速感受非常线性，没有那种电动车常见的猛烈推背感，反而更像传统燃油车，对乘客来说会更舒适。

操控：依旧是弯道舞者

说到操控，这可是马自达的看家本领。EZ-6在这方面依然有着出色表现。

方向盘转向非常精准，中心区域的转向力和阻尼都恰到好处，让你在弯道中总能精准掌控车身。底盘调教也相当出色，过弯时车身姿态保持得很好，完全不会有晕车的感觉。

马自达工程师还为EZ-6做了这些调校：

加速不暴冲刹车不点头过弯不头晕转向更精准毫秒级的车身响应50：50的完美车身轴荷比

据说麋鹿测试时速超过80公里，双移线测试时速超过110公里。这些数据充分展现了马自达百年的造车功底。