今年的年初，从中国汽车工业协会和日本汽车工业协会公布的信源中，我们得到了中国以出口 491 万辆的表现超越日本 442 万多辆的数据对比，也就意味着 2023 年中国已然成为全球第一大汽车出口国。在我国成为全球第一大汽车出口国的大背景之下，其实也就标志着中国汽车产业的迅速崛起和全球布局的成功，可是我们的终极目标不局限于出口数量这个指标，自主品牌乘着新能源的东风共同“出海”才是目前的一致目标。

重构汽车从无到有其实也不过寥寥的数十载，从最初的摸索起步，到如今的世界舞台上高歌猛进，中国成为全球第一大汽车出口国的幕后自主品牌助力占比也是不少人所关心的，通过去年自主品牌披露的 2023 年销量及研发投入数据可以发现，中国新能源汽车表现出色是主因，其中担起销量龙头的自然就是新能源品牌一哥比亚迪，去年比亚迪以销量 302 万辆的骄人成绩连续第二年夺得全球新能源汽车销量冠军，而长安、吉利也取得了年销量 255 万辆和 169 万辆的出色成绩。

如果说去年的成绩还不能说明一切，那么今年也已过半，从乘联会 2024 上半年批发销量排名数据可以发现，比亚迪依旧凭借 160 万辆的成绩夺得榜首位置，紧随其后的是奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车实现了 105 万辆、 96 万辆和 80 万辆的成绩，昔日合资老大哥一汽大众以 75 万辆夺得第五的成绩，表现也同样不错。

从上述的数据可以发现，上半年国内乘用车销量榜单中，前四名均为我们的中国品牌，这四家品牌都有一个共同点，那就是大力发展新能源汽车矩阵，凭借消费者们对于新能源汽车的逐渐青睐，为消费者们提供了不同定位的新能源车型，成功在国内市场 6 月新能源车渗透率首次突破 50% 至 50.72% 的转变中抓住了市场变化的红利果实。

事实上，比亚迪不仅在销量上“遥遥领先”，在研发的投入上也是巨大的，2023 年比亚迪在研发投入资金达到了 399 亿元，研发投入占营收比 6.7%，彰显了其在技术研发上的坚定决心与显著成果。而长安、吉利的研发投入也不少，分别达到了 90 亿元和 78 亿元的研发资金，也验证了自主汽车品牌脚踏实坚守创新能力为主的立身之本。同样，引用 2024 中国汽车论坛比亚迪李云飞李总的分享：

在面对自主品牌“重大事件”的出现时，无论是国内，还是海外市场消费者都会认为这是一个群像事件，并非具象事件，中国汽车品牌携手应对、努力才能打造出一批令人尊敬的世界级品牌。

众所周知，在比亚迪庞大的研发资金投入背景之下，我们要先了解现阶段比亚迪将旗下零部件事业部转化为子公司，目前弗迪系（弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪视觉和弗迪科技）在多个领域都处于领先地位，很大程度上将加速比亚迪汽车在核心产业链的整合，加速新能源汽车核心组件的外销进程。与此同时，比亚迪作为全世界唯一IGBT全产业链，它有着其它新能源汽车无法媲美的垂直整合新能源汽车产业链，这也是今年比亚迪在多款新车型上有足够底气打出“电比油低”这张王牌的核心所在。

现阶段自主汽车也要勇于踏出各自的舒适圈，引用李总主题分享《打造令人尊敬的世界级品牌》的那句“这一届的欧洲杯含华量很高”的话，中国品牌在海外打出一片天地是自然而然的发展趋势，以中国汽车 70 年的历程来看，比亚迪在去年成功以销量超 300 万跻身全球前 10 强，这些都是里程碑式的意义，让全世界更多人了解“中国制造”到“中国智造“的跃进。