作为国际贸易的主要运输方式，海运的重要性不言而喻。

以我们中国为例，超过90%的进出口货物，是利用船舶来进行运输的。

纵观当今全球造船业的竞争格局，中、日、韩三国称得上领头羊的存在。

日前，2024年上半年全球新船订单成交量数据出炉，总计903艘。

其中，日本仅承接49艘，韩国则承接132艘，大约占据全球市场份额的24.7%。

中国又承接了多少呢？这些数据对比的背后，又反映了世界造船业怎样的发展趋势？

2024年7月16日，关于上半年全球新船订单成交量数据出炉，我国延续前两年的领先优势，全球市场占有率持续碾压日、韩。

根据日前发布的数据显示，今年上半年，全球新船订单成交量总计903艘，修正总吨2401万（CGT），交易总金额803亿美元。

其中令人惊讶的是，本是船业三大国之一的日本，新船承接订单三大数据却分别仅为49艘，71万CGT以及19亿美元。

无论按哪一指标计算，在世界市场份额中占比都不足3%。

而就在去年，日本的市场份额则还能占到10%左右，如今却似乎逐渐失去了立足之地。

对比日本，韩国则要好很多。

半年里韩国总计承接新船订单三大指标数据分别为：132艘、594万CGT以及197亿美元。

市场份额占比接近25%。

而虽作为三大领头羊之一，却是后来居上的中国，今年的数据和成绩，堪称断崖领先。

不仅新船订单成交量达到了615艘，其他两项指标数据也达到了惊人的1540万CGT和482亿美元。

无论是按CGT计算，还是以订单金额计算，全球市场份占比均超过60%！

实际上早在2022年，中国船厂已经在接单量、完工量和手持订单量三大指标上，全面超越日韩船企。

同年我国以47%全球市场份额，首次超过日本和韩国的总和。

如果分别按今年第一，第二季度的数据来看，韩国造船业的接单量属于先扬后抑。

在第一季度，由于LNG船、液氨运输船需求较旺盛，韩国造船业承接订单的开局尚属良好。

但在第二季度，随着上述船型需求量放缓，韩国的市场份额也随之降低。

反观中国的市场份额，却在第二季度出现了进一步扩大的趋势。尤其是接单份额，已经达到了80%。

就在中国造船业上半年总计482亿美元的接单金额中，也有66%是在第二季度完成的。

韩国业界分析认为，根据发展趋势来看，中国已经几乎完全主导了全球的船舶市场。

日韩不敌，中国船订单后来居上，断崖式领先。

如今的中国船业市场稳固，成绩傲人，但回顾现代中国船舶的崛起史，却实实在在属于大器晚成。

我们都知道，作为四大文明古国之一，中国的造船业历史十分悠久。

“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫。”

原始社会我国先民们就使用浮具作为水上“行走”的工具，后来又逐渐发展为竹筏、独木舟。

春秋战国之后，帆、舵、桨相继出现。及至宋朝，我们的造船技术已经处于领先地位。

尤其是在南方海域地区，广州“广船”、福州“福船”可谓是世界闻名。

明朝时，举世闻名的“郑和下西洋”，也证明着中国古代造船技术的举世无双。

当时郑和船队使用的“宝船”，更是世界上最大的远洋船只之一。

然历史虽辉煌，但现代造船业的起源，实际上却源自西方。

尤其第一次世界大战时，造船工业迅速发展，英、美、德、日等国，均为其中的佼佼者。

之后经过几十年的转型发展，尤其在尖端技术，以及贸易格局重塑的情况下，造船业的中心又逐渐从西方转移到亚太地区。

五六十年代，日本在战后重建中，通过推动造船业从战时生产向商业船舶制造转变，一跃成为全球最大的船舶制造国。

随后韩国的造船企业，在政府的大力扶持下，建设了一大批现代化大型造船设施。

并在上世纪末的1999年，以1271万DWT的订单，首次超过日本成为世界第一造船大国。

而我国现代造船业的崛起，则在本世纪的这二十年。

21世纪初，在造船行业中，中国仍是一个新兴国家，市场占有率仅有8%。

但自2006年起，我国在散货船领域迅速崛起，并包揽了全球大部分散货船订单。

尤其在2020年，其订单量达到了全球的68%。

同时，我国在复杂船型领域、油船领域，以及近几年成为市场热点的汽车运输船领域的市场份额也在不断扩大。

我国从“低端”领域起步，至今已经成为全球造船行业的领导者。

大器晚成，中国造船业超过60%！中日韩2024上半年新船订单数据对比，中国断崖领先。

根据最新数据显示，我国的造船业，除了三大指标全球领先、稳步增长外，还有一个新的趋势也十分瞩目——“绿色船舶中国造”。

所谓“绿色船舶”，即采用先进技术或使用新能源清洁能源，降低污染和温室气体排放的船舶。

根据相关负责人的介绍，相较于其他船舶，绿色船舶的优点除了环保之外，还有节能高效、技术先进的特点。

而随着新能源动力、信息技术的持续赋能，时至今日的“绿色船舶”已成为中国制造的一张新名片。

2023年是中国造船业绿色转型全面提速的一年。

工信部数据显示，不仅LNG、甲醇动力绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单量也取得了喜人的突破。

而我国新接绿色动力船舶订单的国际份额，在去年已经达到了57%。

延续去年发展趋势，今年前半年，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。

当前，全球贸易量的绝大多数，都是通过海运完成的。

在推动海运减排的发展形势下，绿色低碳势必会成为船舶业发展的必然趋势。

去年，我国在《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》中，提出在2025年，建造船舶制造业绿色发展体系的初步构想。

虽然当前来看，我国的绿色船舶总体规模较小，也面临着不少的挑战。

但随着我国产业链供应链的稳步提升，未来的造船业必将在不断优化升级中，加快向绿色化智能化转型发展。

如今，中国船舶工业国际市场份额继续领先，作为商船世界级工厂的地位，亦逐渐稳固。

在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上，中国已连续14年位居世界第一。

未来中国在船舶行业中，也将坚持智能绿色和高质量发展，继续提升企业核心竞争力，加速造船强国的迈进步伐。