“原来大家是看不起，后来看不懂，现在追不上！”

7月29日，重庆赛力斯汽车工厂，AITO问界第40万辆新车下线，M9第7万辆交付——28个月达成40万辆，余承东在活动现场盛赞问界速度。

赛力斯集团董事长张兴海说：“赛力斯与华为携手三年，双方团队肩并肩战斗，真诚合作，坚定‘软件定义汽车、用户定义汽车’的技术路线，聚焦融合品牌AITO问界一起干，联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，推动百万量级销量目标的达成。”

注意关键词：一起干，联合设计、联合营销。

华为和问界的合作正如余承东所言，起初不被行业看好。华为越是强调“不造车”，传统车企越是害怕。彼时的赛力斯被视为华为造车代工厂，没有灵魂。如今来看，如果没有赛力斯，余承东恐怕没有机会在车圈一次又一次喊出那四个字。

赛力斯已经拥有三座智慧工厂，分别负责生产M5、M7和M9——准确来说是“智造”。三家工厂融合了物联网、大数据、数字孪生、5G、AI、BIM等新一代前沿技术，不仅是重庆工业风景线，也是全球最先进的标杆工厂之一。

“精品智造”为问界M7和问界M9的快速上量提供了节奏保障和品质保障。双方的合作不仅仅取得了“量”上的成果，更实现了“质”的突破，去年12月份才上市的问界M9，持续热销，力压宝马X5实现7万辆交付，蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。

智造，终归是以制造为基础，创立于1986年的赛力斯具备这套资源经验。对于渴望打通造车业务、但毫无造车经验、还被质疑戒备的华为来说，如果没有赛力斯的携手并进，“智选车”模式很难跑通，这道别人看不懂的证明题，是赛力斯和华为合力破解的。如今，赛力斯构建起了规模化、系统化、集成化的供应链生态体系。目前，其供应链已从300 家一级供应商集成到100家，其中20家是世界级供应链。

7月2日，赛力斯集团发布关于购买资产的公告，以25亿元收购问界商标及相关专利，此事在行业及消费端都掀起了一阵讨论。余承东在一次直播中解释了这件事：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，国家法规要求品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有。”

华为则回应称：”华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车“。

据悉，除了研发和制造端的投入保障，在销售和渠道能力建设方面，赛力斯汽车计划在2027年建设超过600家用户中心，双方将继续围绕AITO问界品牌用户运营能力建设开展深入合作。

不造车的表述，华为强调了很多次，现在，各方都安心了！在赛力斯拿到问界商标所有权之前，华为其实已经把事先注册的”智界“和”享界“分别转向让给了北京新能源汽车股份有限公司和奇瑞。

在这次下线仪式上，余承东再次强调了双方关系：“我们与赛力斯的合作是新时代最强跨界融合的典范，这才刚刚开始，精彩的还在后头！我们将持续深化双方的合作，继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，不仅在智能化上做到领先水平，在机械素质上也要远远超越业界水平、领先不止一代，一起创造更多奇迹！”

这才刚开始，精彩的还在后头？更多奇迹?

7月28日，赛力斯集团发布了关于筹划对外投资的提示性公告；7月29日下线仪式当天，张兴海也向公众明确了投资“引望公司”的信息。深圳引望智能技术有限公司成立于2024年1月16日，是华为推进汽车智能业务的重要载体。直白一点来说，不造车的华为想将引望打造成”中国的博世“，而赛力斯是否有望成为首个股权合作伙伴呢？此事非常值得关注。

【写在最后】

随着智能化竞争态势的日益激烈、华为生态链的逐渐清晰，越来越多的车企选择和华为携手——不管采用哪种形态，恐怕都无法复刻”华为+赛力斯“魔法般的成功。而未来的赛力斯，也将拥有更多属于自己的魔法。下一站：向百万量级进发！