最近，小米正在忙着辟谣。
某大型保险公司曝料，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。一时间，关于小米汽车定价的猜测满天飞，甚至猜到50万以上。
雷军再不尽快公布真实价格的话，可能每天辟谣都忙不过来了。
小米忙着辟谣1月30日，有消息称一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已完成上牌，保险费为顶配36.14万元。
随即“小米汽车保单价格曝光”就登上各平台热搜。广大关注小米汽车的网友们沸腾了，以为最为关心的价格疑问终于等来结果。
小米汽车官方立马出来辟谣，其公关部总经理王化还在微博发文称：最近几天内部车辆上牌，买保险是测试跑通销交付的一环而已。
也就是说，新车得备案，而备案对价格没有硬性要求，只需要随便一张真实发票，上面的金额并不具备参考意义。
截至目前，关于小米汽车定价的已经多次登上热搜。
大多网友还是希望雷军能把极致性价比的定价策略延续到汽车产品上。不少潜在消费者甚至直白表示，能接受的价格上限是30万。
绕不开的定价事实上，从3年前雷军宣布ALL IN智能电动车，到小米汽车发布会预热，定价一直是外界最关注的话题之一。
SU7作为雷军赌上一切的第一款车，重要性可想而知。
尤其是他还选择了“难啃的”的C级车市场。从最初的“年轻人的第一辆保时捷”，到后面各种花里胡哨的营销，小米汽车的定价就算本来不难，现在也成了难题。
之前发布会没有公开价格时咱就分析过，或许当时雷军自己也还没想好价格，于是想看发布会后外界的反馈。而这次上险价，或许也是在试探。
雷军强调过好几次，SU7不会低，“9.9万、14.99万都别想”。
毕竟SU7的定价非常关键，如果价格过低，后续必然会影响矩阵产品的定价空间；但如果定太高，又会失去市场竞争力。
有一说一，SU7高配版堆料堆到这个程度，成本肯定低不了。
不过，SU7还有个后电机驱动的普通版本，只是发布会时没有展开介绍。SU7高配作为堆料版本，一定程度上是为了秀肌肉，体现自己的技术实力，而普通版应该才是广大米粉的主力版本。
定价需尽快不得不说，小米是自带流量的，小米汽车也是流量的受益者。
等到产品真正量产交付后，巨大的流量肯定会把部分米粉或潜在客户冲进小米汽车的池子里，这是其私域流量的优势，也是其他车企羡慕的地方。
但流量过高也容易引来反噬。
保持高曝光的代价，就是任何问题都会被暴露在大众视野中，被解读和放大，甚至被造谣，比如这次的价格风波。
这在互联网厂商中或许很常见，但对汽车来说是个非常新奇的景象——车型还没上市，厂商就已经疲于辟谣了。
闹得最厉害的是元旦那次，小米被逼得直接出了个“答网友100问”，分三集由官方推出，回应市场和用户的各种疑问。
该说不说，这种现象固然是热度高的表现，但并不是个好信号。
因为部分传闻并非都是谣言，背后反映出用户和市场对于SU7的期待。若是大家久等没有结果，市场和消费者的期待被消磨，其结果只会是被现在的巨大流量反噬。
因此，留给雷军定价的时间，已经不多了。
