雄心勃勃的印度计划在2030年实现本国乘用车的电气化率达30%，这个目标并不高，但也并不容易达成，因为这需要有力的强制政策和额外的资金激励，而且，这还和新能源车领域实力强劲的中国企业无关——在对待印度市场的态度上，中国车企并没有被永远拿不到的高额利润蒙蔽了双眼；也暂时和实力强劲的美国车企特斯拉无关——马斯克刚刚冷漠地拒绝了印度，官方原因是资金不足，双方都保持了很好的体面。

但这都遮掩不住印度汽车市场的耀眼光芒。

2023年，印度的轿车和商用汽车市场规模达512.8万辆，仅在中国和美国之后，位居世界第三位。今年以来印度汽车市场上升势头不减，其中头部日系和韩系品牌合力占据4成以上份额，表现上佳，但这并不能高枕无忧，因为印度本地车企正在逐渐加大布局，进一步提升市场份额。

目前的印度市场还在油电混战阶段，两边都有实力强劲的游说力量。被视为印度汽车第一大区域市场的北方邦刚刚下调了混动汽车税率。一直以来，韩系品牌与印度本土品牌联手，竭力反对面向混合动力汽车实行任何税收减免，而抱团占据不小份额的日系品牌极力主张降低强力混合动力汽车的税收。目前印度对电动汽车征税5%，对混合动力汽车征税高达43%，略低于汽油车的48%——可以看出，税率的调整对日系、韩系、本土系品牌的产品利润影响极大。

这一次，是日系品牌先小赢了一局。

2023年的印度新能源车销量中，排名前五的邦占去6成以上份额，而这些地方并没有足额的补贴可以提供，或者早早用完了补贴金额，但当地的新能源车销量仍保持稳定。

新能源车终究是大势所趋，但问题随之出现，印度在未来5年至10年需要投入数十亿美元甚至更多资金修足够多的充电设施来满足电动汽车的充电需求——这笔钱，印度企业不会出，它们知道万能的印度电工的厉害程度，而在此地深耕多年的日系、韩系企业也不会出，它们知道这个监管无序的无底洞不能轻易碰触。或许，可以指望由热情好客的中国企业，比如山东电建、上海电气来出？并不是没有这个可能。

当然，韩系品牌也有自己的高光时刻。

现代汽车的印度子公司已传出在当地上市的计划，届时其将出售约17.5%股权，集资额达35亿美元，总估值为250亿美元，一旦成功将成为印度最大规模的IPO之一。目前该计划的推手包括花旗、摩根大通、汇丰、摩根士丹利及当地银行Kotak等，成功几率很大。印度IPO市场今年表现优异，以今年上半年的集资额计算，排名第三的印度国家交易所高于排名第九的港交所——得知这个消息后，笑得开怀的是常年IPO市场上不了台面的新加坡。

中国汽车在印度市场并不是没有存在感，4月份名爵在印度市场销售了4485辆，印度对自己人还是不错的，因为印度名爵那时候已经归属印度JSW集团名下。其他国家一般都说，民族的就是世界的，而对于印度来说，世界的就是印度的，文化可以不要，但资金、技术甚至品牌都得留下。

目前，虽然印度心心念念的国内农村地区市场需求复苏已超过了出口疲软，但核心因素并不是汽车消费，而是摩托车，现阶段摩托车才是印度乡村市场的销量王者。而8亿多印度农业从业人口所关注的粮食安全和价格稳定，将直接影响印度摩托车市场以及汽车市场的下一步发展。