要说用一款车代表一个细分市场，那么GL8是MPV市场当之无愧的代表。一直以来，GL8在MPV汽车市场的地位异常稳健，从入华至今的二十多年里，别克家族累计实现了200万辆的销量成绩。而在最近，别克GL8家族第200万台MPV-GL8陆尊PHEV正式下线，孙杨成为了第200万GL8车主。历时24年，历经6代车型，别克GL8成为了MPV市场的常青树。达成200万辆的“小目标”，别克GL8还有什么值得“吹”吗？今天咱们一块来看看。
别克GL8家族第200万台MPV下线
之前在MPV汽车市场流传着这样一句话，能超越GL8的只有GL8，在GL8进入国内汽车市场的这么多年里，GL8一直在不断进化。1999年，别克GL8漂洋过海来到了中国汽车市场，那时的中国汽车市场对MPV还没有非常准确的定位，在那时的国人眼中，“金杯”所代表的商务车（又形象地成为“面包车”）就是MPV车型。别克GL8进入国内市场后，将空间和行驶品质结合，凭借高端大气上档次的外观，以及大量皮质材质包裹的内饰，成为了商务接待的首选车型。
早期别克GL8
乘着改革开放和私营经济发展的春风，商务接待的热度一直居高不下，别克GL8自然而然地成为了最具时代气息的车型。伴随着时代的发展，别克GL8不断迭代，第二代GL8将电动侧滑门成为了MPV车型的标配、第三代GL8跟上了智能科技的浪潮，第四代GL8提升了豪华座椅，并推出了高端的艾维亚版本，第五代GL8将MPV市场的上限扩展开来，第六代GL8又成为了智能化和电气化的弄潮儿。
别克GL8 第五代车型
时至今日，别克GL8从一款车型发展到了一个家族，旗下包括了陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚等不同定位的细分车型。而且，随着新能源汽车的崛起，别克GL8也适时地推出了插电混动版本，满足不同消费者群体的诉求。根据今年8月份的销量数据显示，GL8 PHEV已经卖出了四千多台，超越燃油版GL8的位置，成为了新生代MPV车型的代表。GL8+GL8 PHEV的组合，销量依旧位于国内MPV市场的第一梯队。
我们不妨细细看看别克GL8的诸多车型。陆上公务舱作为GL8的入门车型，指导价23.29万元起，就给到了2.0T+9AT的动力总成，超过5米的车身以及超过3米的轴距，车内的空间是毋庸置疑的，电动侧滑门、第二排独立座椅，这些足以满足商务出行的基本需求 ；ES陆尊则是把落地的门槛升级到了30万元级别，商务出行的形象再度提升。35.99万元-41.99万元的插电混动版本，配有138公里的纯电续航能力，综合续航1370公里，整车的动力和行驶静谧效果更上台阶。
别克GL8 PHEV
在别克GL8第200万辆新车下线的发布会上，别克更是发布了别克OMPV概念车，这或许会是下一代GL8车型的原型。不出意外的话，下一代GL8将会实现高度电气化，预计在激光雷达的辅助下，整车的智能辅助驾驶能力也会有不错的表现。
别克OMPV概念车
都说时势造就英雄，在国内经济飞速发展的大背景下，别克GL8应运而生，并成为了MPV细分市场的标杆产品。而且在消费者需求和市场发展的同时，别克GL8也在不断地调整自身产品力，引领了MPV市场的行业标准。但是也要清楚地认识到，随着竞品车型的不断涌现，价格战危机起伏，别克GL8所面临的挑战远大于机遇，如何在风起云涌的大环境下保持长青，还看别克GL8未来怎么出牌！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
