小鹏汽车为这场“互怼”准备了学习共享笔记，显然想要做成一个系列，目前已经发布01期。

而华为那边，余承东也没有再亲自下场，而是AITO汽车官方公众号发表了《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗》的文章进行反击。

问界智驾车型的AEB有多领先？不用打听不用问，真的假不了，开了就知道！行人“鬼探头”、非机动车横穿、遗落的不规则物体、高速路前车“惊魂失控”......各种险情应对自如。

不怕事，会避事！在HUAWEI ADS 2.0的支持下，问界的AEB自有分寸，拒绝“无效刹车”，好用到成为每个车主都推崇的功能，真正做到出行更安心，舒心又省心

在这篇穿插了三个垂类自媒体“民间小视频”的文章中，AITO汽车展示了问界AEB三大绝技。

与穿插视频上的横评、夜间测评等等测试相比，小编认为下面来自客户的反馈视频则更能体现AEB的真实性、重要性。

上图是来自阿维塔11车主。

写了好几篇AEB了，估计读者这两天也看腻歪了。

这一篇聊点别的。

何小鹏和余承东为什么能怼起来，他们的目的是什么？

“不造车”的华为为何突然强硬了起来？

余承东之所以忍不住与何小鹏互怼起来，也并非11月1日那一篇《独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线》的采访文章而已。

1024小鹏汽车科技日上，何小鹏的演讲时用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频。同时在活动现场，何小鹏直言，不同于其他品牌的“遥遥无期”，小鹏汽车第一阶段“无图能力”城市开放将于10月24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。

而何小鹏背后的大屏幕上，“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”几个大字十分醒目。

之后又在接受媒体采访时表示，“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”

提及华为近期在智能驾驶领域的动作以及要于年底在全国范围落地高阶智能驾驶系统的规划，何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在自动驾驶领域里面做太超前的营销会产生很多的安全风险，因为剪辑一个视频太简单但量产很难。

尤其是11月1日的那篇独家采访，在42号车库抛出关于问界新M7的话题时，仍给出了“99%是假的，它就是造假”的回答。

此番一而再，再而三的暗讽行为，彻底惹怒了余承东。

余承东的互怼算得上“刻薄”，AITO汽车“不怕事，会避事！”的回应也是相当硬气。

这与之前唯唯诺诺，一年发N遍“不造车”公告，唯恐得罪车企的形象完全不符合。

为什么呢？

很简单，小鹏想踩着华为上位，而华为又何尝不想通过快速上位证明自己。

AEB只是智能驾驶中的一个基础功能，但却能在某种程度上体现车企的智驾技术水平。

这一场网上隔空喊话，就是一场赤裸裸的对外展示。

“他不行、他不如我”。

用业内观点来说，这就是一场国内智能驾驶头部厂商的品牌话语权的争斗。

2022年全年财报，蔚来、理想汽车、小鹏汽车中，小鹏汽车全年单车毛利率最低，为9.4%，而理想汽车和蔚来分别为19.1%和13.7%。

2023年第二季度，小鹏汽车的毛利率为-8.6%，净亏损为28亿元。

小鹏需要这场胜利，来提振士气，增加销量，缓解亏损压力。

一直以智能科技为品牌标签的小鹏，这两年的日子不好过。

当自动驾驶或者说高阶智能驾驶遇到瓶颈，国内车企无法实现更进一步的突破，小鹏与理想的、蔚来等品牌同质化严重，其核心竞争力已经失去，原本的建立的优势荡然无存。

如今突然出来一个得到“民间”认可的“华为技术”，小鹏很慌，或者说除了华为以外的造车新势力都很慌。

华为，亦是如此。

虽然华为一直强调“不造车”，也相当避讳与车企产生矛盾。但在智驾之争上，它已经无路可退。

10月24日，华为与有着“共和国长子”之称的一汽解放汽车有限公司签署了全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。

一汽解放近期在接受投资者调研时称，华为凭借强大的数字化能力，在供应链管理以及AI，例如客服助手、智能驾驶、造型辅助等方面具备很多独特的优势，而解放也敏锐洞察到行业智能化的发展趋势，正在积极开展数字化转型。下一步计划与华为联手，共建商用车行业大模型，在赋能解放内部应用的同时，也会逐步进行智能化解决方案的输出，赋能产业链上下游企业及同行业伙伴。未来会充分发挥双方的技术优势，在智能驾驶等领域做一些深层次多维度的合作，携手打造标杆性的智能产品。

其实华为汽车供应商的日子并不好过，接连遭受上汽的“灵魂”拒绝、广汽的更换合作方式，合作伙伴上一直没有明显的数量增加，反而不断被曝出要“自己造车”这种对供应商身份极其不利的消息。

AEB之争，这种体现其智能驾驶技术的战斗，华为不想输，同样也不能输。

所以，无奈之下……

即便今年已经有了与一汽解放全面合作这样好的开端，但华为依然选择了不再低调，站出来与小鹏在AEB之争上，分个高下。

小鹏想通过上位，向消费者展示自己，拉高销量，缓解亏损压力；

华为想通过上位，进一步证明自己，得罪“一家”的情况下，赢得“多家”的青睐。当然也存在向消费者展示的心思，进而拉高合作车辆的销量。

小鹏汽车说：“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作。”

AITO汽车说：“AEB不是纸上谈兵，既要“开卷考试”考得好，更要“闭卷实操”躲得掉！”

两家说得都挺好，但之前那种“我们也去问了”的说法，显然是不严谨的，也是对幕后技术人员最大侮辱。

最后多说两句很主观的话。

两年前，也是“42号车库”，他放出了华为合作的极狐阿尔法S公开道路辅助驾驶的视频，这段时长7分多钟视频刷爆了网络。

这算是智驾的第一次破圈，当时有人反驳某某自动驾驶更好、某某更好，结果呢？

两年过去了，更好的在哪？

如今AEB又火了，很多不清楚它的消费者惊奇的发现，智驾某些基础功能在某种程度上已经可用了，问界系列再次破圈。

为什么火了？

为什么破圈？

不是它酷、不是它更智能……

而是消费者突然冒出来的那句：“卧……”

比起花里胡哨的内饰、比起续航、电量，这种可能用一次就回本的功能，才是汽车原本模样、也应该是未来需要进一步探索的方向。

—完—

图片来源网络，部分图片来源微博截图。

部分信息来源：

21世纪经济报道：21汽车视频｜何小鹏暗怼“遥遥领先”？有人负责吆喝，有人负责干活。

42号车库：独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线。

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