在中西部地区的一些普通地级市，有些甚至实现了县县通高铁。

而宁波作为我国沿海地区的传统强市，还有两个县市没有通高铁。

一个是象山，还有一个是慈溪。

当然，这与经济条件无关，背后主要是地理区位、国家政策等因素。

近日，慈溪市自然资源和规划局发布了一则令人振奋的消息——《慈溪市中心城区坎墩街道控制性详细规划》局部地块调整公示。

这不仅意味着慈溪市的交通规划迈出了重要一步，更预示着慈溪即将迎来全新的高铁时代。

有意思的是，慈溪已经连续多年稳坐浙江第一强县，没有高铁确实有些说不过去。

在公布的调整方案中，H-03-02、H-04-01地块原本的耕地性质被赋予了新的使命——交通枢纽用地及高铁站配套兼容用地。

同时，C-02-05、C-02-06、C-02-07、D-01-03、D-01-05地块也从原先的行政办公、公共交通、商住、医疗卫生等多功能用地，转变为高铁站配套兼容用地。

这一调整不仅优化了慈溪的土地资源配置，更为慈溪高铁站的建设提供了有力的用地保障。

至此，宁波再新增一个高铁站。

这座高铁站作为通苏嘉甬高铁的新建中间站，其建筑规模将超过2万平方米，将成为慈溪市乃至整个长三角地区的重要交通枢纽。

资料显示，通苏嘉甬高铁作为国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，以及长三角城际铁路网的骨干线路，其重要性不言而喻。

通苏嘉甬高铁全线计划于2027年年底前建成，届时，慈溪作为浙江第一强县，将正式迈入高铁时代。

高铁的开通，将极大地缩短慈溪市与周边城市的时空距离。

宁波站至慈溪站的全程时间将缩短至16分钟，至上海虹桥站的全程最快仅需51分钟。

无论是商务出行还是旅游观光，慈溪都将更加便捷地与宁波、上海等城市实现互联互通。

未来是城市群、都市圈的时代，宁波、上海全面迈入“1小时交通圈”，将促进区域经济的融合与发展，慈溪这座小城也迎来了新机遇。

除了高铁站的规划调整外，本次规划还对城市北环线（浒崇公路-胜陆高架）、青少年宫北路（永安路-城市北环线）、浒崇公路（永安路-城市北环线）等道路进行了优化。

调整后的道路红线宽度分别为50米、50米、50-65米，这不仅将提升道路的通行能力，还将进一步完善城市的路网结构。

在河道规划方面，三塘横江、新周家路江及羊路头江的蓝线也进行了优化调整。调整后的河道蓝线宽度分别为45米、30米、17米，河道两侧的绿化带也将按规范进行控制。

业内学者指出，通苏嘉甬铁路的建设进展，不仅为慈溪带来了机遇，也活跃了长三角地区的交通布局。

从公示的地图上看，宁波境内新建的慈溪站位置和线路走向已基本明确。

浙江段新建线路长度为165.598千米，其中嘉兴市境内92.261千米，宁波市境内73.337千米。

全线共设5座车站，分别是嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪和庄桥站，其中庄桥站为既有站。

项目总投资约606.69亿元，这不仅是一项庞大的交通工程，更是长三角地区经济发展的重要支撑。

可以肯定的是，慈溪将借助高铁的东风，实现更加快速、高效、便捷的区域互联互通，为长三角地区的经济发展贡献更大的力量。