2024 年上半年，蔚来新车交付量同比增长 60.2%，其中 5-6 月连续两个月销量突破两万辆，屡创历史新高。由此可见，蔚来越来越受欢迎，已累计交付新车 537,020 台。蔚来车型的整体表现保持了持续向上的良好势能，在高端纯电细分市场中持续领跑。尤其是在成交均价 30 万元以上的纯电动车市场，蔚来在中国排名第 1，其 1-5 月份的市场份额超过 37%，较 1-4 月的 33.4% 提升了约 4 个百分点。同期，蔚来在中国成交均价 30 万元以上的纯电SUV市场也排名第 1，市场份额甚至高达 64.5%。
蔚来之所以越来越受欢迎，说到底是蔚来的算力冗余、补能网络、技术布局、全生命周期质量共同作用的结果，因为高端智能电动汽车市场已逐渐形成共识：算力低的不能买，补能不便的不能买 ，只卷价格不卷技术、质量的不能买。
下面从欧洲最大车主俱乐部 ADAC 对两款蔚来 ET5 车型的实测结果来仔细体会蔚来的高算力、能换电、卷技术、全生命周期质量，进而解释蔚来为何越来越受欢迎。
德国实测 Nio ET5：蔚来如何颠覆电动中级车市场
ADAC 测试人员驾驶 Nio ET5 Touring
蔚来希望通过 ET5 及其旅行版兄弟 ET5 Touring，在中级车市场上赢得喝彩：优雅的设计、高档的品质和良好的续航能力。兄弟俩能成为特斯拉 Model 3 和宝马 i4 的强有力竞争对手吗？ADAC 对两款蔚来车的测试结果告诉您：
有两种电池容量可选：75 kWh 或 100 kWh电池更换代替充电，以节省时间价格从 59,500 欧元起；也可 “订用” 整车和租用电池使用大容量电池测试的续航里程：530 公里（ET5）和 515 公里（ET5 Touring）
ADAC 测试人员驾驶咄咄逼人的蔚来 ET5 行驶在德国道路上
ADAC 路试中，那些在路上注意到这辆测试车的其他车驾驶员总是在脑子里盘问自己：这是新奥迪吗？或者是特斯拉 Model 3 的继任者？都不是，我们驾驶的是蔚来 ET5，即中国电动汽车品牌蔚来（Nio）的一款中级车。该品牌虽然 2022 年才进入德国市场，但产品的确不错：
2023年，位于德国的欧洲最大车主俱乐部 ADAC 测试了 94 款新车，包括 30 款汽油车、11 款柴油车、15 款混合动力车和 38 款纯电动车（注意：德国评分越小越好，对应关系：0.6 ~ 1.5 = 优秀；1.6 ~ 2.5 = 良好；2.6 ~ 3.5 = 中等；3.6 ~ 4.5 = 及格；4.6 ~ 5.5 = 差劣）。质量达到 “1 级” 良好（小数点前数字为 “1”）的 19 款汽车中，中国品牌 “蔚来” 一举拿下 3 席：
最佳 5 款均获评 1.7 分，其后 7 款获评 1.8分，包括来自中国的蔚来 ET5
7 款获评 1.9分，包括 2 款蔚来：ET5 Touring、ET7
蔚来进入德国市场的首先是 ET7，紧随其后的是小一号的 ET5 及其旅行版兄弟 ET5 Touring。ADAC 实测结果显示：五门版车型 ET5 以 1.8 分的成绩甚至超越了老大哥 ET7，而纯电动中型车细分市场中的首款旅行车 ET5 Touring 则以 1.9 分的成绩与 ET7 不相上下。
设计出色的蔚来 ET5 和 ET5 Touring
近 4.8 米长的 ET5 具有良好的车身比例
ADAC 对 ET5 及 ET5 Touring 的实测结果表明蔚来在视觉效果上令人惊叹：其柔和的曲线、带有狭长前大灯的富有表现力的前端以及别致的尾部设计（看起来有点像奥迪 A7 和保时捷 Taycan Sport Turismo 的混合体）立即吸引了人们的眼球。不得不说：来自慕尼黑的设计师们的确做得很好。
Nio ET5 最出彩的一处：精心设计的车尾
ADAC 工程师也对旅行车 ET5 Touring 大加赞赏：设计优雅的尾部不仅时尚，而且实用。电动开启的尾门内隐藏着一个设计巧妙的行李箱，包括一个可折叠的后座长椅和多种收纳选择，其容积超过了宝马 3 系旅行版等车型。
ET5 的内饰也令人印象深刻：内凹式门把手伸出，使用芯片卡（也可用作充电卡）或智能手机打开无框车窗后，您就会看到一个高品味的休息室，内有高品质的材料、一流的做工和舒适的氛围。一切看起来都干净利落，按钮少到用一只手就能数清。
Nio ET5 的驾驶舱：高贵、简洁、几乎无开关
出风口被巧妙地安装在仪表板上，以至于你根本无法看到它们，但它们却能将空气引导至车内，同时令人感觉不到风吹。气流可以通过仪表盘中央的垂直式 12 英寸触摸显示屏进行电子调节。
如果要调整车外后视镜或方向盘，首先要在屏幕上向右滑动，然后选择所需的功能。只有这样，方向盘上的按钮才能充当通用的调节旋钮。你可以习惯这样做，但难免会问自己，这两个用于后视镜调节的小按钮到底有什么不好，到目前为止，所有驾驶员都能直观地操作这两个按钮。由于在很大程度上取消了传统的按钮，操作非常繁琐。这显然是把超级竞争对手特斯拉当作了榜样，只可惜是一个在这方面糟糕的榜样！
屏幕本身因其良好的分辨率和对输入的快速响应而总体上令人愉悦，但有些触摸区域本应更大一些，例如用于设置温度的区域。
Nomi 认真倾听、回答问题并眨眼睛，你肯定喜欢她
不过，如果有必要，您可以与 "Nomi" 对话，要求它改变温度（"Nomi，我冷"、"Nomi，把温度调到 20 度"），或者用各种问题来折磨它，仪表盘上的人工智能会很乐意回答这些问题，有时回答得很好，有时回答得较差。它对杜塞尔多夫的天气了如指掌，却不能或不愿说出平均油耗。与其他语音控制系统一样，Nomi 仍有改进的余地。
驱动：360 千瓦的电动马达
前进、倒车、驻车： 小杆选择档位
驾驶 Nio ET5 不再需要启动按钮。只需上车并向前推动小巧的自动选择杆，加速并起步即可！ET5 行驶平稳无声，油门踏板易于控制。无论是在狭小的停车位进行机动操作，还是轻松滑行，ET5 都能完美胜任。良好的隔音性能与奢华的追求不谋而合，嘈杂的车外世界根本无法进入车内。
但是，当紧紧踩下右踏板时，ET5 还会展现出第二张面孔：如果需要，它还会飞驰起来！这不足为怪，因为两个总功率为 360 千瓦/490 马力的电动机提供了巨大的推力，使这辆 2.2 吨重的电动汽车以闪电般的速度加速，仅用 4.0 秒就达到 100 公里/小时大关。最高时速可达 200 公里，这对于电动汽车来说的确是罕见的快。
因此，轿车 ET5 和旅行版 ET5 Touring 也是名副其实的跑车。至少在驾驶者选择了 "运动增强" 驾驶模式的情况下是如此。在普通 "运动" 模式下，Nio ET5 的加速时间稍长，为 5.9 秒；在 "舒适" 模式下，Nio ET5 的加速时间更为从容（7.9 秒）。当启用高效驾驶的环保模式时，Nio ET5 的加速性能（9.9 秒）与搭载普通发动机的传统家用轿车没有任何区别。
ET5 旅行版可同时满足休闲或运动两种需求
的在行驶稳定性方面，两款 ET5 车型都令人信服：方向稳定性无可挑剔，方向盘在受到转向冲击后能迅速回正，使车辆安全地行驶在轨道上。ET5 可安全通过 ADAC 急转弯测试，必要时还能快速通过。与 ET7 相比，蔚来在 ET5 上对转向系统进行了更好的调整。尤其是中心位置更加清晰，这不仅确保了轻松的方向稳定性，还有利于提高转向精度。
然而，转向系统给人一种脱节和合成的感觉，尤其是在默认的主动舒适设置下。转向助力过大，随着转向角度的增大，转向力度的增加几乎无法察觉。
续航里程实测为 530 公里和 515 公里
在 "交换站"，耗尽的电池被换成充满电的电池
电动机的动力来自 75 千瓦时或 100 千瓦时的电池。即便使用 "小" 电池，您也可以在日常生活中应对自如（根据 WLTP 标准，续航里程为 456 公里，实际续航里程约为 350 至 380 公里）。ADAC 测试中使用的是较大的电池，据蔚来所称，其续航里程可达 590 公里。
在 ADAC 生态测试中，ET5 的续航里程为 530 公里，包括充电损耗在内的百公里平均耗电量为 19.7 千瓦时，而旅行版的续航里程为 515 公里，耗电量高出 0.4 千瓦时。测试工程师将两款车型都评为 "非常高效"，这也是电动轿车和电动旅行车能够获得 Ecotest 最高 5 颗星的原因。
在 2023 年 9 月进行的轿车测试中，在快速充电站充电的数据并不令人信服。由于测试中的最大充电功率仅为 128 千瓦，因此从 10% 的电量充至 80% 的电量大约需要 40 分钟。这意味着充电容量低于竞争对手，而充电时间却大大高于竞争对手。
不过，蔚来现在已经有了明显的改进。在 2023 年 12 月的综合测试中，最大充电功率为 183 千瓦。对充电时间起决定性作用的平均充电功率值也大幅提高到 172 kW（以前为 103 kW）。因此，只需 23 分钟就能将电池电量从 10% 充至 80%。如果气温较低，蓄电池没有完全预热，则全部充电功率也会降低，充电时间也会相应延长。
此外，还可以使用电池交换站，这也是蔚来的一大特色。如果电池没电了，可以在 5 到 10 分钟内换一个充满电的电池。只需将车开到一个车库大小的 "换电站"，让 ET5 自动停车，机器人就会从车底拧下旧电池，装上新电池，然后继续行驶。这样做效果很好。至少在未来是这样。截至 2024 年 1 月，全德国只有 9 个这样的站点。总有一天，德国会有 100 个这样的站点，主要分布在高速公路上。目前在其他欧洲国家有 25 个站点在运行。
ET5 比特斯拉 Model 3 还贵
Nio ET5：良好的隔音性能，可扩展的悬挂系统
顺便提一句，只有租用电池才能使用更换站。这听起来很合理，因为你通过更换总是得到一块新电池。因此，除了 4.75 万欧元的轿车、旅行车售价外，每月还需支付 169 欧元（75 kWh 电池）或 289 欧元（100 kWh 电池）的电池租赁费。
如果您不想租用电池，当然也可以购买电池。这需要额外支付 12,000 欧元（75 kWh）或 21,000 欧元（100 kWh），因此购买带电池汽车的价格分别为 59,500 欧元和 68,500 欧元。这显然不便宜，因为特斯拉 Model 3 目前的售价约为 4.5 万欧元。不过，考虑到大容量电池和良好的标准配置，这个价格还是可以接受的。
当然，蔚来还提供 “订用” 模式，订用期至少 1个月。订户只需每月支付少量的订用费用，就可享用一系列非常好的装备：从配备 23 个扬声器的完美音响系统和巨大的全景玻璃车顶，到素皮和一系列辅助系统，这些系统可接收来自 33 个传感器和 8 个摄像头的输入，并能以 100 台 Playstations 5 的计算能力扫描周围环境，为自动驾驶做准备。在技术方面，ET5 为竞争对手树立了很高的标杆。
全景玻璃车顶延伸到车尾
Nio ET5 内部视图
不过，在其他方面还有一些需要改进的地方。蔚来没有在副驾驶座位正前方设置储物箱，发动机盖下也没有额外的行李箱（"frunk"，通常用于存放充电电缆）。相反，充电电缆进入 ET5 后备箱（容量为 ADAC 测得的 420 升），而且不是像人们想象的那样，通过一个大的尾门进入，而是像后背式车型那样通过一个装载舱门进入。这与特斯拉 Model 3 如出一辙。
旅行车 ET5 Touring 的标准容积为 415 升，处于平均水平。如果放倒后排座椅并使用前排座椅后面的全部空间，容积可达 1430 升。后备箱地板下可以存放小件物品，但 10 升的容积确实不很宽裕。
身材高大的乘客在 ET5 中总是坐得有点高，座椅无法降得足够低。空间本身还不错，身高不超过 1.95 米的人坐在前排没有任何问题。后排乘客的情况就没那么好了，他们无法将脚伸到前排座椅下面，头部紧贴着 C 柱，身高 1.85 米（ET5 Touring：1.90 米）以上的乘客会碰到车顶。全景玻璃车顶一直延伸到车尾，营造出光线充沛的车内环境。即使您不希望如此，车内也只能光线充沛，因为没有遮光的百叶窗。
Nio ET5 后排空间充足
不知是谁想出了这个主意，将轿车的后窗缩小成一个小的观察缝隙，估计他在驾校都没学过倒车入库。当然，有一个摄像头可以实现倒车入库，而且效果很好。不过，不仅仅是在停车时，在路上从后视镜观察车流时，您也希望能看到更多。此外，旅行车的后窗非常狭窄，头枕也无法降低。
优点：ET5 的牵引力为 1400 千克，有电动伸缩拖车联轴器供选择。1.4 吨虽然不是创纪录地高，但用于牵引一辆小型房车来说足够了。牵引杆的载重量为 100 千克，足可搭载自行车。
测试结论
ET5 Touring 是电动旅行车的先驱之一
蔚来的两款 ET5 尽管存在一些不足，但总体印象是正面的。尤其电动驱动令人兴奋，成功的设计和使用的高品质材料也令人称赞。随着两款 Nio ET5 被越来越多的人注意到，对特斯拉质量感到失望的车主完全可能改驾 Nio ET5。
此外，迄今为止，电动旅行车在汽车市场上还很少见。因此，旅行车 ET5 Touring 可能有助于蔚来品牌在德国更快地为人所知。
测试数据来源Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质量安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…
