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美国的“星际客机”到现在都没回来，这个原本9天飞行到现在还没下来，不是这有意外就是那有故障。

故障频繁的“星际客机”让波音把面子里子都丢光了，如何把这两个宇航员救下来成了波音最大的问题。

已经签署《营救协定》的中国或许成了波音唯一的选择。

信息来源：

新华社国际：滞留太空50天 “星际客机”宇航员归期仍未定

在美国载人航天飞机退役后，美国便失去了向太空输送宇航员的能力，为了重振美国航天雄风，在2014年NASA与波音签订了一份价值42亿美元的合同。

按照与NASA签订的合同，波音应该在2017年就完成对“星际客机”的开发与交付。但因为种种技术难题，这让“星际客机”的项目进度一再延期，交付日期一推再推。

根据报道，因为“星际客机”的延期交付就让波音公司额外垫付了至少15亿美元，这个项目让波音公司“骑虎难下”。

这几年的波音处境越来越艰难，受到波音737飞机和新冠疫情的影响，波音已经亏损了22亿美元。

在巨大压力下，波音决定孤注一掷，希望借助“星际客机”的发射来让自己获得一丝喘息的余地。

原定2024年5月6日的发射，因为氦气的泄露不得不推迟，按理说，这种泄露必须在彻底修复后才能发射。

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波音感觉自己恐怕已经等不到那个时候了，便做出了一个巨大的决定：氦气的泄露不影响“星际客机”本身，继续进行发射任务。

“星际客机”虽然侥幸进入了轨道，但随着而来的是各种意外，这些意外让“星际客机”无法返回地球，只能漂泊在太空中。

难道美国的两位宇航员只能继续飘在太空中了吗？真的无法实施救援吗？

救援，从来都不是一件简单的事。尤其是在太空中的救援行动更是难上加难。

当波音的“星际客机”因一系列技术故障滞留太空时，不仅波音公司和NASA陷入了困境，整个国际空间站的运作也受到了严重影响。

这一个多月，不仅是对美国宇航员的考验，也是对国际空间站的考验，随着时间的流逝，空间站的物资也在不断消耗，空间站物资一旦消耗完毕，那么后果不堪设想。

在这种情况下，波音公司和NASA都在积极寻求救援方案。

理论上，他们能够求助的对象只有两个:中国和俄罗斯。中国拥有自己的空间站，并且在载人航天领域取得了飞速的进步；俄罗斯则是有一艘载人航天飞船，有能力让美国宇航员安全返回。

不过，由于美国《沃尔夫条款》的限制，美国任何行业都不能与中国开展航天上的交流合作，因此，即使波音求助中国，那波音也会面临违法的可能。

在这种情况下，俄罗斯成为了波音最后的希望。尽管俄美关系已经降至冰点，但在国际空间站方面，两国还保持着必要的合作。

更重要的是，俄罗斯的"联盟号"飞船，是目前国际空间站上仅有的载人飞船。

这意味着，如果“星际客机”无法返航，俄罗斯就成了美国宇航员们唯一的“救命稻草”。

而对于俄罗斯来说，帮助美国宇航员返回地球不仅是尽到了国际义务，这也有可能成为俄美两国关系缓和的转折点。

毕竟，在太空这个特殊的领域，合作永远比对抗更有价值。

“星际客机”的救援之路，尚未到达终点。它让我们再次认识到，在太空面前，只有携手合作，共克时艰，人类才能在这个广袤的宇宙中，书写更加辉煌的篇章。

信息来源：

观察者网：张诚信：即便按照国际法，中国也没义务搭救被困的美国航天员

在波音“星际客机”陷入困境之际，人们不禁将目光投向了另一个航天大国——中国。

作为联合国《营救协定》的缔约国，中国是否有义务参与到这场太空救援行动中来？

《营救协定》，是国际社会在航天领域的一项重要法律文件，该协定的核心内容，就是要求各缔约国在航天员遇险时提供必要的援助和保护。

中国作为航天大国，一直以来都是《营救协定》的坚定支持者，早在1988年12月，中国就签署了该协定，并于次年1月正式交存批准书，成为协定的正式缔约国。

这意味着，在中国领土上，如果发现了遇险的外国航天员，中国有义务提供救助。事实上，中国也一直在践行这一国际义务。

然而，在“星际客机”事件中，中国能否出手相助，却并非一个简单的法律问题，中国参与“星际客机”救援行动，还面临着复杂的政治和技术障碍。

首先，美国现行的法律严格限制NASA与中国进行任何形式的官方合作。

其次，从技术层面来看，中国目前虽然拥有自己的空间站，但在太空交会对接、航天员转移等方面的经验还相对有限。

要在短时间内实施一次跨国太空救援，对中国航天来说也是一个巨大的挑战，尽管如此，如果美国方面提出请求，中国仍然会在力所能及的范围内提供帮助。

毕竟太空救援不应该被政治化，它应该是一项纯粹的人道主义行动，应该尽最大的努力来确保每一位宇航员的安全。

在“星际客机”事件中，中国虽然没有直接参与救援行动，但作为《营救协定》的缔约国和负责任的航天大国，中国的立场和态度仍然备受关注。

作为一个负责任的航天大国，中国也会在在力所能及的范围内提供必要的帮助和支持。

不过，中国参与“星际客机”救援行动，还面临着另一个现实障碍，那就是美国现行的法律限制。

众所周知，美国国会通过立法，严格限制NASA与中国进行任何形式的官方合作。但在“星际客机”事件中，这一法律也成为了中美航天合作的一大障碍。

如果波音公司或NASA主动寻求中国的帮助，他们可能会面临违反美国法律的风险。

这无疑增加了中国参与救援行动的政治敏感性和复杂性。

即便撇开政治因素不谈，中国是否具备实施太空救援的技术能力，这也是一个重要的问题。

虽然，中国航天事业发展迅速，但对遇险的“星际客机”进行太空救援，这对中国航天来说仍然是一个全新的挑战。

中国在太空交会对接、航天员转移等方面的经验还相对有限。在没有充分准备和演练的情况下，贸然实施太空救援，不仅技术风险高，也可能给宇航员的生命安全带来威胁。

作为一个负责任的航天大国，中国可以继续加强自身的航天救援能力建设，为将来可能发生的太空事故做好准备。

相信通过国际社会的共同努力，“星际客机”的宇航员们一定能够平安归来。

作为航天大国，中国虽然没有直接参与到“星际客机”的救援行动中，但始终以负责任的态度，密切关注事件进展，并在外交层面发挥建设性作用。

“星际客机”的救援之路，注定将载入史册。它不仅是人类征服太空的一个重要里程碑，也是国际社会携手应对挑战的一次成功实践。