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近年来，中国在全球基建领域取得了惊人的进步，修建了一条又一条连接四方、横跨山海的高铁线路。

然而，在越南宣布启动其价值4000亿的高铁项目时，出人意料地绕过了中国这个基建巨头，选择了日本作为合作伙伴。

这个决定不仅让人们瞠目结舌，更引发了广泛的关注与讨论。

预计要到2045年才能全线通车的项目，让人们不禁怀疑：越南究竟在想什么？

越南的经济相对落后，交通设施不完善，经济体系单一，这些问题一直制约着其发展。历史上，越南曾是法国的殖民地，为其修建铁路以带动经济，但这条铁路在现代化的今天显得陈旧不堪。

越南在独立后奋力修建铁路，技术的落后，未能跟上全球高铁发展的步伐。越南的铁路系统，像一个老旧的发条玩具，吱吱呀呀地勉强运行，却难以满足现代经济发展的需求。

修路本就是一项耗时耗力的工程，资金不足更是让越南的高铁梦雪上加霜。越南与中国合作修建了900公里的铁路，越南政府认为这远远不够。

2000年，越南提出修建高铁的宏伟计划，资金和技术双重挑战让这个梦想变得遥不可及。越南的高铁计划，在现实的重压下随时可能破裂。

日本的新干线名声在外，以其先进的技术、齐全的设施和优质的服务闻名于世。对于希望通过高铁拉动经济发展的越南来说，日本的新干线无疑是一个理想的选择。

相比之下，当时中国的高铁技术也在快速发展，与日本相比仍有一定差距。越南选择了日本，就像是一个初学者选择了所谓的“名师”，期望能够迅速提升自身的水平。

事情并没有越南想象的那么简单。日本的新干线技术确实令人向往，高铁建设并非只有技术问题。

两国在2006年签署了高铁修建备忘录，计划在2025年前完成审批，2030年开始建设，并于2045年全面竣工。

项目推进之初，越南和日本都充满信心，实际操作起来却并非一帆风顺。日本方面态度坚决，强调“有钱就修，没钱就商议”，这一点让越南政府倍感压力。

资金问题成为项目推进的最大障碍。越南的经济基础薄弱，2010年的GDP仅为1159亿，远不能支撑如此庞大的高铁项目。

日本方面则显得相当保守，生怕自己成了冤大头。日本政府非常清楚，高铁项目不是一锤子买卖，而是一个长期合作的过程。

日本不愿意在越南的高铁项目上冒险，担心越南资金不足，最终让自己陷入困境。双方在资金问题上争执不下，导致项目进展缓慢，原本计划的时间表一再推迟。

越南政府希望借助高铁项目提升国内经济，另一方面又面临着严重的资金不足问题。越南的经济压力如同一座大山，压得政府喘不过气来。

而日本的保守态度则让这座大山变得更加沉重。日本明确表示，项目要想按计划推进，越南必须保证资金到位，否则一切免谈。

这种态度让越南政府感到相当无奈。越南在签署协议时雄心勃勃，在实际操作中却发现，资金问题并非一朝一夕可以解决。

越南政府不得不多方筹措资金，但进展依旧缓慢。项目推进如同一艘在风暴中航行的破船，每一步都走得艰难缓慢。

资金不到位是项目进展缓慢的主要原因。越南的预算与其经济实力严重不符，导致资金链紧张，建设进度一再拖延。

原本计划在2027年竣工的项目，如今推迟到了2045年，这一巨大落差让越南政府和公众都感到十分沮丧。

日本方面的态度也让项目陷入了僵局。日本坚持“有钱就修，没钱就商议”的原则，丝毫不愿意在资金问题上让步。

当初选择与日本合作，越南政府满怀希望，认为先进的技术和优质的服务能够迅速提升国内交通水平，带动经济发展。现实却给了越南当头一棒。

对比中国与其他国家的高铁合作，越南不禁有些后悔。

中国在高铁建设方面的效率和速度是有目共睹的。

与中国合作的国家，如泰国、老挝等，都在短时间内见证了高铁项目的顺利竣工并投入使用，经济效益显著。

中国在基建领域的国际声誉不断提升，已经与多个国家达成了合作协议。

中国高铁技术先进，建设速度快，在资金方面也表现得更加灵活和友好。

这些优势使得中国成为多个国家的首选合作伙伴。

对比之下，越南的高铁项目却进展缓慢，前途未卜。如果当初选择与中国合作，或许越南的高铁项目早已竣工，经济也可能因此得到更大的提升。

越南错失了与中国合作高铁的机会，在其他领域与中国的合作仍有很大的潜力。

两国在贸易、投资、科技等方面的合作不断深化，为双方带来了实实在在的利益。

在发展过程中，越南需要做出长远的规划，不能仅着眼于眼前的利益。

高铁项目耗时长、资金压力大，可是带来的长期经济效益和社会效益是不可忽视的。

加强与中国的贸易合作，才是越南实现长期发展的正确道路。

中国作为世界第二大经济体，其市场潜力和技术优势对越南来说都是宝贵的资源。

同时，这也提醒了越南政府和企业，互利共赢是国际合作的关键。

参考资料：

1.天下战史2024-07-25越南开出4000亿高铁大单，绕过中国选日本，全线通车需等到2045年

2.几许2024-07-25越南开出4000亿高铁大单，绕过中国选日本，全线通车需等到2045年