自迈阿密大奖赛引入升级以来，迈凯伦赛车就像开了挂一样，没有人会否认他们是2024年截至目前进步最快的车队，而迈凯伦甚至也对自己的进步速度感到惊讶，车队领队斯泰拉更是认为车队尚不清楚与预期相比，经过升级后，MCL38额外的性能增益到底从何而来。
与其他车队的升级相比，迈凯伦已经变成了五大车队中唯一一辆没有明显短板的赛车，无论是排位赛单圈还是正赛长距离，无论是慢弯还是中高速弯以及长直道，他们都是赛道上最快的赛车，而且也更容易驾驶。至于说本次升级为什么会超预期仍旧是一个谜，车队对此也是深感疑惑，而且在整个F1发展史上都非常罕见。
在摩纳哥，斯泰拉公开承认车队并不认为他们的赛车可以在慢弯里表现出如此强劲的抓地力，但他同时也表示车队需要在短期内了解赛车到底发生了哪些改变才导致了这样的结果。
在所有的疑惑中，斯泰拉表示迈阿密引入的升级并不是以改善赛车在慢弯里的表现为目的的，但赛车的某些部分确实因为升级而得到了改善，虽然在加拿大大奖赛上，迈凯伦在排位赛中第一计时段慢弯里的速度略慢于梅赛德斯和红牛，但在正赛中却成了这些赛段里速度最快的，因此车队认为在重载油以及搭载半雨胎的情况下更有利于他们的发挥，至少这是其中的一部分原因。
不过斯泰拉也认为迈阿密升级所关注的重点领域证明了他们的发展方向是对的，否则不可能出现超预期的结果，但在这个特定的领域里，试图解释为什么会这样显然更复杂。
从他们连续四站的表现看，经过升级的MCL38在整体下压力方面有了明显的提高，最重要的是在赛道温度偏低的情况下，轮胎的升温也更快，这显然也要归功于下压力的增加，这一点在中国和加拿大就可见一斑，而且与法拉利恰好相反，而且因为这次升级，迈凯伦也成为了最近四站比赛中获得积分 最多的车队，四场比赛四个领奖台足以说明问题。
升级所带来的积极影响是无可争议的。就性能而言，升级也提升了迈凯伦赛车的极限。通过对比升级前后的成绩可以看出，在迈阿密大奖赛之前，迈凯伦的平均发车顺位为5.2，而在迈阿密升级后，他们的发车顺位上升到了3.9，在正赛完赛成绩方面，迈凯伦也从升级前的5.6上升到了4.1，而且与领先者的平均圈速相比，也从迈阿密站之前的0.521%缩小到了0.278%，如果换算成单圈用时大概是0.4秒到0.2秒，这些数据都实实在在的说明了迈凯伦赛车的进步。
另外值得关注的是，迈凯伦赛车在经过升级后，整个赛车在各种类型的赛道上都能表现出强大的竞争力，而且在干地和湿地条件下也是如此，而五大车队中没有其他任何一辆赛车可以做到这一点，而这也正是红牛最担心的地方，所以我们大胆预测，如果他们再次引入重大升级而且升级效果积极的话，他们在赛车的综合性能方面很可能会超越红牛，但现在显然还不是时候。
