“中国高铁巨额亏损的原因找到了——中国高铁跑1万公里需要1万度电，而日本新干线只需要43度电。”

在人们得知国铁集团总负债已经超过6万亿元的情况下，一则对比中日铁路建设的推文在国内互联网得到了大量转载。那么，中国高铁巨亏的主要原因真的是由于耗电太多吗？

中国高铁

自2008年中国第一条高铁——京津城际铁路开通以来，中国高铁在短短十余年时间里得到了爆发式增长。

截止2022年底，全国高铁营业路段总里程达到4.2万公里，其中按照时速350公里标准建造的高铁路段为3500公里左右。可以说，中国高铁无论从数量上还是质量上，都稳居世界第一水平。

疾驰中的高铁

而且由于中国拥有多达14亿人口的巨大出行市场，理论上高铁的运营效率可以达到相当高的水平。

据国家交通运输部统计，目前中国高铁的客运周转量、货运周转量以及运输密度均居世界首位，例如在2021年，全年运输旅客总量就已经高达26.1亿人次，而且全国31个省市以及自治区都实现了高铁全覆盖。

总之，以14亿人口的消费市场，养活中国高铁理应压力不大。

繁忙的高铁站

然而令人困惑的是，目前中国高铁不但没有实现盈利，反而陷入了巨额亏损的窘境。

根据国铁集团公开数据显示，截止2022年上半年，国铁集团总负债已经超过6万亿元，其中仅仅是2022年的前6个月，亏损金额就增加了804亿元，平均每天亏损4.4亿元。

高铁枢纽

不得不说，倘若国铁集团并非国企，以这种惨淡的财报数据，恐怕难逃倒闭结局。若要扭转这一局面，显然唯有对症下药。因此，面对中国高铁陷入巨亏窘境的现实，国内舆论也纷纷提出了自己的看法。

其中有人提出，中国高铁巨亏的重要原因在于技术水平不足，单程消耗能源过多，导致高铁运营成本居高不下。这一猜想是否正确呢？

高铁进站

按照国内互联网大量转载的推文显示，

“中国高铁每公里耗电高达1万度，而日本新干线每公里耗电仅需要43度。”

倘若数据属实，那么日本新干线年利润高达4720亿日元（折合人民币为247亿元），而中国高铁每年亏损数千亿元的对比也就并不令人意外了。但事实上，这个对比中的数据却存在明显错误。

国铁集团曾经做过关于高铁的科普，其中提到，国内高铁建设采用了最新的节能标准，人均百公里能耗仅仅相当于飞机的18%、大客车的50%，因此高铁为中国节能减排项目作出了相当重要的贡献。

运行中的高铁线路

举例来说，国铁集团2021年研制的CR400AF-A型复兴号动车组，若它以时速350公里的状态运行时，百公里能耗为4533度电，平均每公里能耗仅有45度电，与日本新干线列车基本处于同一水平。

如果说这是节能技术比较先进的新型动车组，那么即便是2015~2020年投入使用的动车组，平均百公里能耗也在5000~9600度之间，平均每公里能耗为50~96度电。可以看出，国内高铁每公里能耗1万度电的说法根本站不住脚。

复兴号动车组

一个比较合理的猜测是，最初对比中日高速铁路能耗的原博主，刻意混淆了“百公里能耗”与“每公里能耗”之间的区别，最终才会得出如此悬殊的对比。而这组对比强烈的伪数据则博得了舆论热点的关注。

事实上，以热门高铁线路的运营效率，它的能耗成本很容易被客运营收所覆盖。以国内最热门的京沪高铁线路为例，该线路全长1300余公里，全程耗电为55000~65000度电。

复兴号动车组

按照工业用电每度电1元钱的成本来计算，能耗成本也就是5.5~6.5万元。

然而即便是京沪高铁最基础的二等座，票价也高达每人550元左右，按照一次性运送500人的半承载状态来计算，每趟高铁的客运营收也拥有27.5万元，覆盖动车组的能耗成本可谓绰绰有余。

既然中国高铁巨亏的原因与能耗成本无关，那么造成国铁集团巨额亏损的真正原因是什么呢？事实上，这个问题的答案是多方面的。

首先，一个需要承认的事实是，国内大部分高铁线路的客运量非常有限，并不能覆盖高铁的运营成本，包括能耗成本、线路维护成本以及铁路人员薪水等等，也就是说这些线路本身的存在就是亏损状态。

高铁穿越山区

但由于我们国家是中国特色社会主义制度，即便是偏远地区，本身也同样具备享受国家发展成果的权利，因此作为国企的国铁集团依然会冒着亏损压力，坚持在部分偏远地区建设昂贵的高铁设施。

其次，高铁虽然是一个方便快捷的远行方式，但也存在飞机以及卧铺列车这样的竞争对手。

对于部分旅客来说，飞机的速度比高铁块，而卧铺列车的舒适性都比高铁的座位更加优越，因此高铁只是为出行多了一种选择，并没有到非坐不可的程度。

高铁动车组

最后，作为国企，国铁集团内部的确存在部分人浮于事的“国企病”现象，也就是机构内人员编制过于臃肿，存在许多并不必要的人事支出。倘若国企风气得到有效改善，在一定程度上可以有效提高国铁集团的盈利能力。

参考资料

【1】明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！ 澎湃新闻

【2】中国高铁运营里程达到4．2万公里 人民网

【3】中国高铁：线路日趋完善 技术自主可控 新华社