当前，随着新能源汽车的普及，纯电车成为许多家庭用户新的选择，不论是环保方面还是用车成本方面，相比传统油车来说都更有优势。唯一让消费者感到担忧的便是一辆车的续航，为了缓解此顾虑，所以会选择续航里程超过四百公里的车型，这样的续航能力不仅能满足日常通勤的需求，对于短途旅行也能轻松应对。如果你也在挑选一辆价格在十万以下，且续航比较足的车，那么这款官方指导价为9.98万的五菱星光EV 2024款 共创版 410标准版无疑是一个比较好的参考车型，接下来一起看看这款车的表现吧？

在外观方面，五菱星光EV前脸呈现出低趴的俯冲式轿跑姿态，车头采用封闭式格栅设计，配合机舱盖上隆起的V形线条，营造出一种动感十足的视觉效果。灯组部分采用分体式设计，而上方的日间行车灯点亮后像是一个回旋镖，有一种锐利感。车身侧面的腰线从车头一直延伸至车尾，将车身轮廓勾勒的既修长又富有活力。门把手采用新能源车中比较常见的半隐藏式，配备17英寸的星旋式轮毂，采用超低6‰滚阻静音轮胎，实现了0.228Cd的低风阻系数，同时降低噪音。车尾部分使用贯穿式尾灯，两侧呈现出向下弯折的造型，搭配大面积的黑色后包围，增加了层次感，整体风格看起来更加运动。

在尺寸方面，五菱星光EV的长宽高分别为4835x1860x1515mm，轴距为2800mm，虽然这款车的定位是紧凑型车，但是从数据上来看并不输中型车。

而从内饰方面来看，中控区域都采用软性材料包裹，减少了一些不必要的实体按键，看起来更加整洁。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，灵犀系统内置爱奇艺、QQ音乐等软件。方向盘采用两幅设计，搭配塑料包裹。空调是贯穿式的出风口设计，拉宽了车内整体的视觉宽度。

在空间方面，以我180cm的身高坐进前排，将座椅调整到最低姿态后，头顶预留空间为四指。保持前排座椅位置不动的基础上，再转至后排入座，能感受到因为溜背造型的局限性，头顶剩余空间仅有三指，但是腿部空间十分宽裕，余量可以达到两拳。后排地板校平，中间位置能放下43码的脚，且中间座位同样配备了可调节的头枕，座椅柔软度与两侧差不不大，具有较好的舒适性。值得一提的是五菱星光EV采用躺椅设计，前车座椅支持一百八十度的放倒，可以与后排座椅平齐，形成一个大沙发床，提升了空间的灵活性。同时，后备箱的容积为540L，地毯之下还设计了一个33L的隐藏式储物格，增加了储物空间。

在配置方面，五菱星光EV配备自动泊车、无钥匙进入、一键启动等功能，全车音响中规中矩，只配备了四个扬声器。其中语音控制唤醒率高达百分之九十八，比较灵敏，支持二十秒内连续对话，同时电量过低、疲劳驾驶等也都会进行提示，进一步提升了驾驶者的安全性和便捷性。

在动力方面，体验车型搭载总马力136Ps的电动机，纯电续航410km，最大扭矩200N·m，最高车速150km/h，百公里耗电量11.5kWh，官方的零百加速为7.3s，在同级车型中算是一个比较亮眼的数据。电池配备五菱自主研发的神炼电池，采用负极快充石墨和降低电解液的粘度，实现了2C快充，相比同价位纯电车配备的1C来说，充电的速度提升了一半。电量从百分之三十充到百分之八十快充只需要0.25小时，慢充也仅7小时便能完成。

编辑总结

在我个人看来，这款五菱星光EV410入门款在续航方面不突出，但毕竟在同价位的车型中，它拥有更大的车内空间，同时采用2C快充，作为家用车，也不用担心空间不足和充电的速度。当然，这款车在驾驶模式的选择上分为四个驾驶模式，再加上e-Booster智能刹车系统的优化下，可以很大程度上优化在驾驶过程中的颠簸感，平顺性做的是相当不错的。以9.98万的价格购入这台性价比较高的车，是值得的。