奥迪经销商目前面临着每卖掉一台车亏损两万的窘境。

不知道为什么，曾经不可一世，肆意加价的奥迪Q5，如今也沦为了一台降价38%才能卖得掉的豪车，年轻人曾经的梦想之车dream car之奥迪A4L，现如今居然也要降价39%不得不搞促销，最低配跌破20万的奥迪A4L还是那个豪车吗？这个价格甚至还买不到一台比亚迪汉EV、极氪001、小米su7。

更有一代神车奥迪曾经的官车A6L，必须降价32%，最低配甚至跌到了29万多才能卖得掉。厂家和车企自然是不会亏钱的，现在承受压力最大的莫过于经销商。前段时间，保时捷的国内经销商集体“造反”，认为厂家销售压力太大，车子不好卖了，但是厂家还在像曾经那样压货。

一台保时捷动辄上百万，自然给了保时捷经销商巨大的压力。作为和保时捷一家，就连发动机变速箱都共享的奥迪自然也不会好过哪里去。

不得不说，奥迪这么多年了，真的没推出什么高销量的新车，说白了还是自身的技术真的固步自封，没有上线最先进的技术给到国内的奥迪粉丝。特别是奥迪最新的第4代EA888  2.0T发动机，居然没给到国内市场，还在用老款第三代EA888发动机，难道中国消费者不能用更新更强大的EA888？

作为奥迪品牌在华销量支柱：奥迪A6L车型换代更新也是迟迟没有动作，也许是看到了全新换代的宝马5系销量不佳，因此奥迪也没及时对奥迪A6L换代更新，毕竟这款车真的不敢轻易更新换代，否则真的可能会像宝马5系一样销量锐减。

奥迪Q5L的车厢内饰居然和6年前的没什么区别，奥迪A8用上了2.0T四缸机，成功把车价格降到了50多万之后，销量上还是赶不上保时捷帕拉梅拉！奥迪进口Q7同样也是如此，多年没有什么换代了，依旧保持着老款的模样。

与此同时，全国二级市场，汽贸店二手车行里充斥着奥迪Q5L、奥迪A6甚至奥迪A8的包牌包税车，这些二网汽贸二手车店销售的包牌包税的奥迪新车，实际上都是来自于奥迪4S店，正是因为他们承受着巨大的销售压力，不得已自行上牌，不惜亏损也要把车子打包卖掉，转为包牌包税车型，以降低自身的销售压力。为了年底返点，经销商们也是拼了。

奥迪曾经的百万级旗舰A8，居然到了今年也大量出现了包牌包税车，58万落地就可以开走，曾经的百万神车，如今品牌光环却黯淡了。

奥迪这十年以来，三大件基本上没什么本质上的进步，设计也是如此，越来越老气，车内饰外观设计都落后了，好看的那些比如Q8、A7进口车型的价格却特贵，性价比低。

但凡50万以上的奥迪都销量很低，卖来卖去都是A3、A4、A6、Q3和Q5L，但是销量真的是越来越差，动辄降价八万的奥迪合资车比比皆是，经销商单台奥迪车能亏损两万真的不是空穴来风，BBA在中国躺着赚钱的好日子终于要终结了。