10年前如果有人说，国产汽车的销量会超过海外车企（合资汽车、进口汽车），估计很多人会当做笑话听。所谓中国速度，已经体现在了很多行业，现在也包括了汽车行业。根据中汽协数据，2023年上半年国产汽车（中国市场）销量占比达到了53.1%，到了11月份这个数据扩大到了59.7%。

多少业内外人士的心愿已经初步实现。

回首往昔，合资品牌之所以更受欢迎的原因，主要还是体现在产品质量和机械素质上，即便彼时的国产车价格低、配置高，但受产权技术、制造工艺的制约，确实存在技术落后、质量不可靠的普遍问题。我们所讲究的实惠，往往不是单纯的价格低，而是这个钱要花得安心，这也是合资车深受青睐的底层逻辑。

即便遭受了海外车企、供应商的技术封锁，自主车企依旧在重重阻力中砥砺前行，时至今日，在汽车主流消费市场已经取得了不弱于海外车企的技术成就，包括整车质量、动力系统、悬挂系统，而新能源技术的蓬勃发展，更是让自主车企绕开了来自国外的技术封锁，找到了适合自身和市场的发展方向。

今年前11个月，我国新能源车的产销量分别为842.6万辆和830.4万辆，市场占有率达到了30.8%，意味着每卖出三辆车就有一辆是新能源车。从品牌维度来看，基本上是以国产车为主，海外汽车品牌乏善可陈。我们对新能源车从怀疑到理解、再到接受，不仅仅是因为政策方面的推动，也在于很多优秀的新能源车企，用实际表现证明了自己的技术成就。

以比亚迪为例，旗下新能源车累计销售超过600万辆，今年前11个月累计销售了267.2万辆，有6款车型位列近一年新能源车销量前十。根据乘联会统计的数据，比亚迪11月销售了301378辆，超过了一汽大众和上汽大众的总和。从总销量和细分市场综合分析，比亚迪已成为全维度销冠，也是全球范围内销量最好的新能源车企。能够做到这一点，自然和比亚迪自身的技术发展有密切关系。

在过去数年，比亚迪已经建立了纯电e3.0、混动DM-i、以及专注越野的DMO技术平台，并且衍生出刀片电池、CTB车身电池一体化技术、云辇车身控制系统、易四方等技术，覆盖了轿车、SUV、越野车等车型，不久之后还将推出仰望U9这样的电动超跑，做到了全车系覆盖，也意味着比亚迪已经完成了体系化的新能源技术。

比亚迪可以看作自主新能源车企里最成功的案例，同时，其他自主车企也在新能源技术领域各有建树，并且呈现出诸子百家的行业盛景。时代的车轮不会停止，自主车企的发展速度也不会凝滞不前，特别是新能源领域还有很多待开发技术，我相信在这个赛道上，中国汽车工业一定会走在世界的前列。