文/崔昊

7月9日，全新一代迈腾在一汽-大众长春基地迎来正式上市。新车推出了1.5T EVO2及2.0T高功率动力三款车型，官方指导价17.99-24.69万元。这是一汽-大众也是国内首个达到2800万辆生产规模的汽车品牌，在大众进入中国40周年，一汽-大众成立33周年这个非常重要的时间节点，迈腾作为在这个量级这个节点的车型作为标杆，真是随机选定的吗？人们不禁要问，一汽-大众是咋想的？

2022年，一汽-大众第2500万辆车型是大五座SUV揽巡，这是一汽-大众的SUV产品从无到有，从有到占据稳定市场地位的宣誓举动，揽巡是一汽-大众SUV战略的收官之作，也标志着该品牌在这一领域所获得的阶段性成果；2023年第2700万辆车型是ID.7 VIZZION，这标志着一汽-大众加速向电动化智能化转型举措，进一步强化和明确其在新能源领域信心和方向。

立什么的Flag走什么样的路，中国人和德国人做事都很在意师出有名。

在大众入华40周年，一汽-大众成立33周年的重要历史时刻，2800万辆的下线车型选择不可能像抓娃娃一样随机。选定迈腾，一款燃油车，一款在中国市场销售了250万辆的B级车也透露出一汽-大众或者大众对中国车市的判断——坚持且相信不断进化的燃油车仍将占据重要的位置，和纯电等新能源车一并开拓多线并举的发展路线。

在纯电概念火热到几乎要一统江湖的舆论氛围和市场趋势下，一汽大众此番表现确属另类，全新一代迈腾对其用户人群的表述“理性进取”也表达了其在如今车市内卷态势下少有的理性且清醒的选择。

这个举动是一汽-大众或者大众在中国车市新能源车渗透率超过了50%，电动车渗透率超过30%背景下，仍然相信燃油车有着重要的的市场位置，或者在至少10年内（哪怕悲观的认为）的过渡期内不会消亡的判断。

电动车将很快一统天下，对这一趋势的认知是建立在全球政治经济格局相对稳定及技术突破仍旧在可预想轨道内行进，改变世界秩序的黑天鹅事件不会出现的相对理想的运行模式下。但现实情况是黑天鹅事件层出不穷，连最早提出新能源战略，减碳减排大力倡导碳中和的欧洲都开始出现出尔反尔，自我食言的反潮流逆动中，变化是这个世界唯一的不变。在这样的背景下，坚持多元化新能源发展路径才是现实的，安全的，实事求是的。

中国新能源汽车发展的产业政策明确，汽车行业要遵循市场发展的规律，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线称为产业发展的“新常态”，中国的汽车厂商和行业已经形成了从市场的实际发展制定符合自身的路线和时间推进表，除纯电外，国家同样为混动、插混、增程、燃料电池一系列创新技术发展路线提供了机会。一汽-大众在中国市场路线选择即符合新能源发展的总体要求也根据企业实际发展状况做出的现实判断。

迈腾是一汽-大众的路径依赖，也是大众传统优势，在一个多变不稳定的市场环境中，主动自废武功是愚蠢且幼稚的举动。不仅是大众，对很多传统厂商而言，燃油发动机仍在不断进化中，对热效率提升仍是内燃机厂商不懈的追求。

迈腾搭载1.5T EVO2发动机由于采用全新的可变截面涡轮增压器，更轻量化，热效、功率、加速响应及持久以及节油、减碳都比之前有了几乎更新换代的提升，且可使用92号汽油，加油成本更低；2.0T高功率动力发动机是与奥迪同款的第三代EA888发动机，最大输出功率162kW，最大扭矩350N.m，百公里油耗8.6L，在节能和动力追求保持了优异的表现，传统燃油车对能耗、减碳、热效的自我倒逼也达到了前所未有的高度。

另一方面，作为燃油车的迈腾的智能化也在向新能源车型追赶看齐，与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手可以连续20秒多轮对话，能识别四川话粤语等方言，流畅的准确的语音控制，采用华为5G通信模块极大的提升主动安全和车联网应用；通过高通8155芯片的强大算力，可实现娱乐、导航、通讯的智能化座舱功能；除了配备IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，还搭载了大疆新发布的智能驾驶方案，更适合中国路况和驾驶习惯。通过与中国科技企业的合作，智能化方面的强强联手，实现了“硬件+软件”的全域进化，燃油车迈腾也正在迅速的改头换面。

在新能源领域，一个巨大市场空间正在快速拓展，和传统内燃机息息相关的混动、插混以及增程式车型的市场份额和增长速度已经超过纯电车型。在传统燃油车领域有着深厚积累的大众看到了技术融合发展的巨大空间，上汽大众已经和大众汽车签署了未来开发三款插电混动和两款纯电车型的合作协议，迈腾和一汽大众在混动技术上的联合开发的想象也变得愈发具有合理性。

对一汽-大众而言，ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ、ID.7 VIZZION组成了其纯电产品的矩阵，不断进化的燃油产品同样构成其多元化产品战略阵营，同样也是其反哺电动化产品的利润和技术支撑。

在燃油车市场，占据B级车市场仍旧具有重要的战略意义，随着燃油市场A级和A0级市场的逐渐式微，B级车逐渐成为燃油车市所剩不多的细分市场，并且B级车在消费者心目中的位置和价值体现仍旧是迈腾需要牢牢占据的制高点。从2007年，第一辆原汁原味的迈腾进入中国为其树立了中高级轿车标杆；2011年加长版的第七代（B7L）迈腾上市，迅速成为B级车的鳌头；2016年迈腾几乎成为中高级车市舍我其谁的存在，迈腾的累计保有量突破100万辆，创下德系B级车单一市场的最快纪录；及至第八代（B8L）迈腾上市，离第一个100万辆不到7年，累计销量突破200万辆，在进入中国17年时间，累计销售突破250多万辆。得B级车者得天下，正是基于迈腾强大得产品号召力和品牌价值推动下，一汽-大众累计2800万辆销量占据了大众在华总销量6000万辆得近50%，迈腾在一汽-大众的体系仍旧占据着重要的地位。

在大众入华的40年里，一汽-大众也在中国汽车行业得发展中创造了无数个第一，为中国汽车弥补了无数的空白，其所建立和培养的零部件体系、生产标准、质量控制标准如今仍在中国汽车产业的发展发挥着巨大作用，也为中国自主品牌和新能源发展打下了坚实的基础，这是第2800万辆迈腾的意义，也是中国汽车成长壮大的意义。

迈腾提出新一代产品是为“理性进取”人群定制，这既是满足多元化客户人群消费心理的精准把握，也是企业所展现的一种既理性克制又积极进取，有所为有所不为的智慧。宝马几天前突然提出退出价格战，难说极端或者偏激，但身陷其中，其实很难真正置之度外。面对内卷，面对价格战，不必领跑，适当跟随不失为一种有效的竞争策略。把行业竞争当作一场马拉松，不极端、有节奏，有韧性，有信心可能是一汽-大众对未来自身发展路线、节奏和定力的准确描述。

全新一代迈腾刚刚上市，他不会降价，但他说会送给车主四重好礼，因为2800万辆感恩客户，顺势送出一波针对中高级轿车的“众筹礼”，既会办事说话又好听，这样的仔谁不爱。