知嘹汽车/阿伦

自特斯拉在中国正式建厂以来，市场上关于特斯拉的“新闻”一直都没消停过，“车主维权”“价格阴阳手”“刹车事件”等等然而即便如此特斯拉在中国市场仍拥有不错的销量表现，尤其是特斯拉ModelY，4月份销量涨幅甚至达到了惊人的4位数。可以说，唯独特斯拉能够在中国市场做到越黑越红，只要特斯拉一官宣降价，产品一切负面消息都会被抛之脑后。

当然，抛开产品谈销量就是在耍流氓，近日国家市场监督管理总局正式出手，要求特斯拉召回2019年之后出售的车型，取消强制制动回收功能。

特斯拉最大规模召回

5月12日国家市场监督管理启动缺陷调查，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉于5月29日开始，需召回特斯拉生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、ModelX、Model3以及国产Model3、ModelY车型，共计1104622辆。此次召回可以说是特斯拉进入中国市场以来，最大规模的召回。

结合近几年特斯拉在中国市场销量数据来看，2022年销量为43.9万辆、2021年销量为32.07万辆，2020年销量为14.8万辆加之2019年的4万辆，今年1~4月累计17.7万辆的销量，在这4年间特斯拉在华销量预计也就112万辆左右，因此此次召回，几乎涵盖了特斯拉在中国建厂这几年间所以卖出的车型，如果以特斯拉目前全球累计销量407万辆计算，召回数量超过了总销量的四分之一。

取消特斯拉“强制动能回收”模式作为此次召回的主要目的，车辆召回后，主要改变的功能包括①在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项允许驾驶员选择能量回收制动强度②调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态③在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

目前结合身边的特斯拉车主和网上评论来看，已有部分特斯拉车主收到召回公告，另外由于特斯拉车型均配备有OTA远程升级功能，因此所谓召回更多是等待软件推送，让系统进行自动更新。

消费者苦制动回收久矣

对于此次特斯拉“取消强制单踏板”模式，对于大部分消费者来说必然是一件好事，毕竟从特斯拉车型在中国走红至今，已经有太多触目惊心的案例告诉我们，单踏板模式并不具备普适性。从两年前上海车展女子维权、2020年温州停车场连撞数车、再到最近潮州特斯拉事件，无不与特斯拉的刹车模式有关。

这种情况并非只出现在中国市场，在2014~2022年间，特斯拉因为“自动加速”和“刹车失灵”的原因，导致了175人死亡，通过美国国家交通安全委员会调查，发现事故发生时，超过90%的司机未踩刹车、85%的司机踩了油门。

显然在市场绝大部分车辆都是默认采用的右踏板前进，左踏板刹车的逻辑下，驾驶者已对这套逻辑形成肌肉记忆。正是因为单踏板模式并不符合驾驶员下意识操作，因此这套动力回收模式注定只能成为可供消费者选择的功能。

说到最后：

强制动能回收作为马斯克最津津乐道的功能，认为动能回收能够节省更多的电量，然而他却不明白，车辆所配备的功能应该是一扇窗而不是一堵墙，用户对车辆功能的开关有自主选择的权利，而非绑架用户强制使用某项功能。

从2021年1月强制用户使用单踏板模式到如今召回百万台车辆，试图教育消费者的特斯拉终于还是敌不过“安全”以及“用户实际需求”。所谓科技便是为消费者提供更加“便捷、安全”的工具，而工具的升级换代，更应该以适应人们的使用习惯为标准，而非让我们去适应工具。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*