2022年底，广西平陆运河正式动工，这条运河造价高达727.3亿，全长134.2公里，每米造价高达53.38万元。

工程所用的土方量高达惊人的3.4亿立方米，是三峡工程的三倍多。

如此高的造价引起众人讨论，这是否合理？运河建成以后到底能不能回本呢？

早在一百多年前，孙中山先生在《建国方略》中就极其富有战略眼光的提出了在广西建造运河的构想，即将广西的平塘江和陆屋江连接起来。

学过地理的人大概都知道，在各种交通运输方式中，水运是最便宜的。曾经有人计算过，在长江水道上，最常往来的就是重庆到上海的货船。走水路的话，每吨货物每公里只需要花费9分钱。

与其他的交通方式相比，优势十分的明显。其中铁路运输每吨货物每公里要花费0.16元，使用公路运输每吨货物每公里是要花费0.69元，而使用飞机运输，走航空路线则是最贵的，每吨货物每公里要花费1.8元。如此一对比，水运的花费几乎是可以不计的。

水运不仅仅是拥有价格优势，而且在运输量上，更是傲视群雄。

2022年，全国货物运输周转量为226122亿吨公里，其中水路运输量位居第一，为惊人的121003.1亿吨公里，而第二名的公路运输只有水路运输的一半，为68958亿吨公里，铁路运输只有35906亿吨公里。

可见水运这一古老传统的运输方式，因为其运量大、成本低、耗能少等优势，至今仍然是大体积货物运输的首选方式。

同时，在中国人的传统认知中，大家普遍认为遇水则发，水即是财。

这不无道理，从全国范围来看，只要是水运发达的地区，必然是城市的聚集地。

作为中国两大财富重地的长三角地区和珠三角地区就是两个很好的证明。

可是广西地处珠江流域，水利资源也非常的发达，为何却没能成为像珠三角和长三角那样的大宗商品集散地呢？

为何有着如此丰富的水利资源，还要去花费几百亿的投资去建设平陆运河呢？

广西地处珠江流域中上游，境内的水系虽然四通八达，而且在南部还拥有出海口，但是广西的货物运输却有一个很奇怪的现象。

商人们宁愿把货物不远千里的送到珠三角地区去出海，也不愿意走广西的南部在北部湾出海。

这个奇怪的现象正是广西尴尬的地理位置造成的。

广西境内许多重要河流都是自西向东流，顺流直下，直达广东。

这种情况之下，广西的货物如果想要降低运输成本，使用水运的出海的话，就只能顺流而下到珠三角去装箱。

如果要到广西的北部湾港出海的话，还要通过水陆转运，货物必须通过铁路运输或者公路运输才能抵达北部湾的港口。

这样一来，转运不单单麻烦，还无端的增加了成本。

同时，珠三角因为水陆交通都方便，大宗商品都喜欢在这里进行集散，所以一般广西的商人抵达广东的港口卸货之后。

在回程时，还会顺便装上广东的货物拉回广西去卖，一来一回，两不耽误，两趟都有的赚。

而广西的北部湾港口则不同，因为其只能靠陆路交通向内地运输货物，许多商人出于成本的考虑，就不会在北部湾停靠卸货，而去到北部湾港出口的商人。

回程的时候，自然只能空车回去，无端端的加大了成本。

如此对比，不如直接顺流直下，到广东出海，这样虽然耗一些时间，但是却可以极大的节约运输的成本。

正是广西尴尬的河流方向，使得广西的财富源源不断的流向广东。正因为如此，广西虽然拥有优良的港口，省内各类资源也是相当的丰富，但是广西却是中国沿海省份中混的比较差的一个，根本原因就是广西看似有海，实际上又无海。北部湾临海的区位优势根本就没有发挥起来。

这也正是国家要推动平陆运河的目的。这条运河将会把广西东西流向的河流南北串联起来。并通过一条笔直的运河直达北部湾港口。平陆运河建成之后，广西境内的货物不再前往广东出海，而是可以通过运河，直接集中到北部湾港再出海。

按照平陆运河的计划和同行标准，我们可以预见，在未来，北部湾将是对标珠三角的存在。按照建造计划来看，平陆运河计划使用3.4亿立方米的土方，建成以后，将是新中国成立以来第一条大运河，通航标准将会按照通航5000吨级别的货轮来建造。5000吨相当于88节火车皮所装载的货量。

要知道，极具经济活力的京杭大运河的通航标准，也只有1500吨。按照平陆运河的通航级别来看，未来西南各个省份的货物，都会通过成本比较，而选择通过北部湾进出口。由此可以想见，建成之后，平陆运河可谓是当之无愧的世纪运河、世纪工程。

根据专家介绍，在以往西南四省份，云南、广西、四川、贵州如果想要把货物运出海的话，最近的地方也是到达湛江的广州湾，必须通过珠江航运体系才可以。

一旦平陆运河建成以后，他们就不如再去广东出海，可以选择更近的广西北部湾进行出海，这样足足缩短了560公里的路程。同时广西和广东相比，更具有区位优势。

广西距离东盟国家更近。西南省份出海的货物又大都销往东盟国家。如果往后西南四省的货物不再前往广东而是选择广西，单单是运费，每年就可以节约52亿人民币。

也就是说，单单从节省运费的角度出发，平陆运河七百多亿的投资，只需要十四年时间就可以收回来。

因为根据紧经济专家的预测，在未来，一旦平陆运河将北部湾的经济激活，当广西和东盟国家在经济上实现互联互通之后 ，北部湾不仅仅会成为西南省份的出海中心，因为其靠近东盟的优越地理位置，还极有可能成为西南省份的紧急中心，更可能成为中国和东盟往来的经济中心。

要知道，光是去年，东盟国家和中国的贸易往来就超过了6.5万亿人民币。随着中国和东盟国家的关系越来越密切，这个贸易额只会有增无减。而平陆运河将会是撬动这块经济蛋糕的金钥匙。

竟然平陆运河的好处这么多，而且有早在一百多年前，孙中山先生就提出了这个规划，作为直接受益省份的广西为什么不早点推进这个项目，要等到2022年才正式动工。

首先我国作为社会主义国家，每一个巨型工程的建设都关系着国家经济运行的命脉，可谓是牵一发而动全身。

其次从运河的投资来看，运河的造价如此之高，那肯定是有原因的。运河和难度推高了建造的资金。

广西地势复杂，地质情况更是千变万化。要想建造一条未来可以承担西南省份货物运转的巨型航道，并不是挖几条深沟这么简单。

想要保证5000吨的货轮从珠江流域上游通行到北部湾，就必须解决地形偏差所带来的误差问题。

从珠江流域上游到北部湾港口的地形落差足足有65米之多，如果处理不稳当，未来将会给货轮的通行带来许多不稳定的因素。

为此，经过科学紧密的论证和意见征求，平陆运河采取三级航运枢纽转换的阶梯式方法来解决地形落差问题。

其中三个航运枢纽中的马道枢纽又是这项枢纽工程的重中之重。建成以后，马道枢纽的主体面积将会达到18.5万平方米，届时将成为世界上最大的内河水船闸。

除了地形上的忧虑，随着现在环保意识的日益增加，平陆运河如此大的工程，在建造过程中，势必会破坏当地的生态多样性，而平陆运河所在的八桂地区又是广西乃至中国生物多样性最丰富的地区之一，正所谓绿水青山，就是金山银山。

如何在建造过程中，把对环境的破坏降低到最少？如何更好的保护生态，实现经济发展和生态发展双赢？这些问题当时都伤透了运河建造专家组的脑筋。

最后，专家组决定在平陆运河建设过程中，同步建设生态走廊，并在其中设置鱼类繁殖站、鱼类游行通道、陆地生物通行走廊等等。同时还在各个枢纽点建设生物多样性检测站，实时的对当地的生物多样性进行评估。

其实平陆运河之所以拖了一百年，才最后落地，一是因为经济原因，二是因为技术原因。现在富强的中国已经足以撑起这两个沉重的担子，在经济上，中国已经是世界上第二经济大国。

在技术上，我国通过三峡工程、港珠澳大桥等巨型基础建设的实践，已经积累的相当的经验。相信在不久的将来，平陆运河开通之后，将会撬动西南省份的经济起飞，中国将会多一张世界经济名片。