高铁已经成为我们出行的常用交通工具之一，前几天，微博上有一位博主这样说——

其中关键点包括了两个：高铁和新干线能耗对比、高铁亏损。

这样吸引眼球的数据很容易挑拨情绪，字里行间暗贬，只能说“话里藏刀”，今天就来好好剖析一下这段话，到底是真是假。

我们先从字面来看，这边里包含了两个数据，新干线1公里43度电。

新干线也就相当于日本的高铁，高铁的能耗数据是有一个官方标准的，也就是——XX度/人.公里。

日本新干线的数据是43度，也就是满载情况下的高铁车辆行驶1公里，平均每人花费的电量，并不是说43度的电就足够高铁跑1公里的路程。

物体的运行都是需要能量的，43度电意味着什么呢？

理论上1千克的水从0度烧到100度，需要用0.1度电，43度电也就是能够烧430kg的水，按照高铁满载重量推算大概100吨，能产生的能量甚至起步都起不了。

而上面说的我国1万度电1公里，是按照总耗电量。

就像买东西时候的单价和总价，日本的43度电是列车行驶分摊到人身上的“单价”，而1万度电是列车上每个人所消耗的“总价”。

这位博主十分“有心”地把单价和总价做对比，43度电就能让高铁跑完1km是完全无稽之谈，违背物理规律的。

那我国的高铁耗电量“单价”是多少呢，真的比新干线高吗？

2011年的时候京沪高铁300km/h运行的情况下，人均耗能48度电，折算成下来大约为——25度/人.公里

到了2021年这个数字已经减少到21度电，只有新干线的一半不到。

那中国高铁真的能耗很高导致亏损吗？

现在高铁的时速已经到达了350千米，每个小时的耗电量大约在4800度，这个数字看起来很高，实际上是十分少的。

中国的高铁一直都是“环保达人”，实际上是十分节能的，按照每人百公里的能耗计算，对比常用的交通工具小汽车、大客车、飞机——

传统燃油小汽车的百公里人均能耗是高铁的8倍；大客车是高铁的2倍；飞机是高铁的8倍。

所以虽然高铁看起来耗电量很大，相对于普通的交通工具是极其环保的。

这就回到了这位“别有用心”的答主说到的高铁亏损问题，高铁的亏损完全不是因为“个人的能耗高”，而是别的理由。

2022年的时候，中国国铁集团的负债超过了6万亿大关，此时大量的媒体报道到过这个新闻，很多人担心之后会不会高铁涨价或者出现其他情况。

这是无良媒体的常用伎俩，先给出一个片面的数据，吓唬观众，把观众引导向他们想表达地方。

国铁集团的负债合计6万亿元，而总资产数量为——

9万亿元，国铁集团的负债率仅仅只有66.81%。

对于大型企业来说拥有负债是一件很正常的事情，暂时属于极其健康的状态，例如国内比较稳定的房地产企业万科负债率高达79%。

不得不承认中国的高铁确实在连年亏损，对于现在国铁集团——

普速列车几乎是开一辆亏一趟，动车组列车除去运输成本外也没什么钱赚，同时国内不断扩张的高铁路线几乎都是亏损的。

但是这个亏损现在是无伤大雅的，为什么呢？非常简单，因为国铁集团压根不想挣钱，亏损的钱暂时有地方找补。

按照国家铁路的建造理念来说，高铁是什么？

中国作为一个陆权国家为主的国家，铁路是一个国家的命脉。

铁路更多地作为一个国家工具的存在，类似于纺织厂的车窗，农民耕地的牛，具体功能就是运输各地的货物和人员。

高速铁路是各个地区的经济粘合剂、是国家运输的血管、是促进区域经济一体化的重要手段。

高铁的修建和运营和扶贫、修高速是一个道理，经济的命脉在于人流、物流、资金流和信息流。

例如西部修建的高铁从一开始就是亏本的，无论如何都不能盈利。

西部人民技术设施本来就落后，交通不便，为了改善当地的经济情况，加速人力、资本、技术在全国的流通，更大地挖掘国内市场和产能，不能让发达的地区越发达，落后的地区越落后。

这个时候，国铁集团看起来是亏损的，可是能让各个地区的经济都稳步提升，当这些地区有了钱之后，为了弥补高铁集团的损失地方政府会负担起一部分的资金，连年回报高铁。

如地方的公共预算财政拨款——

Z38次列车，就受到了孝感地区的财政预算支持。

说到这里，大家应该清楚了，高铁的亏损称为“政治性亏损”，高铁的亏损在账面上的钱，而创造的价值在于更长远的地方。

在我们国家这样的企业有很多，国家电网就是一个很好的例子，有一个新闻说到南海的小岛上有几个村落，为了保证其24小时通电，国家电网公司专门为这个地区铺设了上百公里的海底电缆。

由于传输过去的高压电不能用于家用电器，国电专门给这几户人家专门安装了一台变压器，其中的成本换算成电价足够这村落用数百年。

为的就是“村村通电、家家通电”，高铁、国电等企业为了人民亏损的故事在我们国家已经发生了成千上万遍。

在我们国家，为社会提供公共服务和基础设施运营的企业绝对不能以赚钱和盈利为第一目的。

铁路在其他民主国家作为了如同食品、衣服、房屋一样的消费品，拿来赚钱用的。

不过，我国的铁路还是暴露出来一些问题，如铁路建设中片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运等问题。

也有国铁集团多元经营下，下属的旅游企业、快递企业、餐饮服务企业、工程企业等成为皮包公司，市场上竞争力趋近于0，作为总公司吸血虫的存在。