台湾辉能推出高性能固态电池，日韩企业也在固态电池研发上大步迈进，日产、丰田、松下、三星等纷纷公布固态电池计划及成果。
而国内车企却扎堆做增程，纯电车占比下降。
增程车对电池续航要求不高，可能拖慢国内电池企业固态电池研发进度。
若固态电池领域未抢到先机，国内电车优势或将被打掉。
新能源汽车的未来之星固态电池，这个看似遥远的技术，其实已经悄然走到了我们的身边。
与传统的液态电池相比，固态电池在能量密度、安全性、快充能力等方面都有着显著的优势。
它使用固态电解质替代了液态电解液，从而大大提高了电池的能量密度和安全性。
辉能科技的这款硅复合负极固态电池，更是将这一优势发挥到了极致。
在国内外，固态电池已经成为下一代电池的首选方案。
日韩欧美等国家更是将其置于国家产业战略的高度，纷纷投入巨资进行研发。
欧洲已经开发出了新的固态电池原型。
而国内的宁德时代、比亚迪等电池厂商以及上汽、蔚来、广汽等车企也在积极布局固态电池领域。
尽管国内车企在固态电池上有所动作。
但整体上仍然处于追赶状态，与日韩等国的差距仍然明显。
日韩企业固态电池成果斐然，国内车企面临挑战如果说辉能科技的固态电池是市场的一颗新星，那么日韩企业的固态电池成果则已经形成了璀璨的银河。
2023年2月，日产汽车宣布全固态电池研发成功，计划在2025年试生产，2028年推出固态电池驱动的电动汽车。
这款固态电池将大大提高存储和电力传输效率，能源密度翻倍，充电速度提升三倍。
同年7月，丰田汽车也宣称将在2027年投放全固态电池纯电汽车，充电10分钟就能行驶1200公里，续航延长2.4倍。
在12月，松下更是公开了快充全固态电池，从10%充到80%只需3分钟。
韩国三星同样不甘示弱，在SNE电池日2024博览会上展示了固态氧化物电池。
续航近1000公里，9分钟快充80%电量，使用寿命长达20年，能量密度极高，计划于2027年量产。
这些成果展示了日韩企业在固态电池领域的领先地位，也给国内车企带来了巨大的挑战。
国内车企扎堆做增程，固态电池研发进度缓慢面对固态电池的浪潮，国内车企的反应却显得有些迟缓。
相反，它们似乎更热衷于增程式电动汽车的研发。
长安、北汽等众多车企纷纷推出了增程式汽车，连小米等互联网巨头也传出要做增程的消息。
增程式电动汽车虽然在一定程度上缓解了消费者的续航焦虑。
但对电池续航的要求并不高。
这在一定程度上也打击了宁德时代等电池厂商的营收，拖慢了国内电池企业固态电池的研发进度。
增程式电动汽车的流行，固然有其市场需求的背景，但也不能忽视其背后的隐患。
一方面，增程式电动汽车虽然解决了续航问题。
但并未从根本上解决电池的能量密度和快充能力问题。
另一方面，随着固态电池技术的不断进步和成本的降低，增程式电动汽车的竞争优势将逐渐减弱，甚至可能被颠覆。
国内固态电池量产计划及风险，车企需清醒面对面对日韩企业在固态电池领域的领先地位和国内车企对增程式电动汽车的过度依赖，国内固态电池的量产计划显得尤为紧迫。
宁德时代原计划2030年量产固态电池，但现在已经提前到2027年，并希望达到1%的渗透率。
这一目标并不容易实现。
如果国内未能抢到固态电池的先机，那么供应链环节将可能受制于人。
这不仅会削弱国内电车在市场上的竞争优势，还可能对整个新能源汽车产业造成巨大的冲击。
欧阳明高教授就曾预警过，中国电池产业可能被美日韩等国颠覆。
这一警告并非危言耸听，而是基于当前国内外固态电池技术差距和市场竞争态势的理性分析。
国内在固态电池领域的专利总数也落后于日韩等国。
这意味着在未来的市场竞争中，国内车企可能会面临更多的专利壁垒和技术封锁。
国内车企需要清醒地认识到这一点，并加大在固态电池领域的研发投入和专利布局。
抢抓固态电池机遇，推动新能源汽车产业高质量发展台湾辉能固态电池的推出，给国内车企敲响了警钟。
在新能源汽车领域，技术的革新和市场的变革总是如影随形。
如果国内车企继续沉迷于增程式电动汽车的过渡路线，而忽视了固态电池这一未来之星的发展机遇。
那么很可能会在未来的市场竞争中处于被动地位。
国内车企需要清醒地认识到固态电池的重要性，并加大在固态电池领域的研发投入和专利布局。
政府和相关机构也需要给予更多的政策支持和资金扶持，推动国内固态电池技术的快速发展和产业化进程。
只有这样，国内新能源汽车产业才能在未来的市场竞争中立于不败之地，实现高质量的发展。
正如一句谚语所说：“船到桥头自然直。”
但在这个日新月异的时代，如果不去主动适应和引领变革。
那么很可能会被时代的洪流所淘汰。
国内车企需要时刻保持清醒的头脑和敏锐的市场洞察力。
抢抓固态电池这一历史机遇，推动新能源汽车产业不断向前发展。
只有这样，我们才能在全球新能源汽车产业的竞争中占据有利地位。
为消费者带来更加安全、高效、便捷的新能源汽车产品。
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