随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口工人与港口运营商之间的薪资谈判陷入僵局，一场可能自10月1日起的罢工行动正逐步逼近，给全球集装箱航运业带来前所未有的供应链混乱风险。

据航运业分析机构 Sea-Intelligence 预测，一旦罢工发生，其后果将十分严重。

每一天的罢工都可能导致至少四至五天的恢复时间，而长时间的罢工则将造成港口严重拥堵，供应链中断时间可能延长至数月之久。

美东罢工，港口陷入瘫痪

对跨境电商来说，以美国东海岸的吞吐量，哪怕罢工三五天，都是一场“史诗级灾难”：

根据历史数据测算，预计今年10月美东吞吐量230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。

这还只是罢工期间，实际上罢工结束后，才是灾难的开始。

码头并不会“优先处理”罢工积压的集装箱，而是日常作业之外每天清一点，考验港口的富余产能。用美东历史上集装箱最大处理量，减去10月预计处理量，大约是13%的额外处理能力，罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

如果罢工持续1周，需4-6周才能清理完积压；如果罢工2周，港口要到2025年才能恢复正常。

2002年美西罢工11天，港口花了6个月才处理完积压货物。

而且美东罢工影响的不止美东，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡车/铁路/仓库运力，额外增加运输时间及拥堵费、滞留费、附加费等。

所以，沃尔玛和塔吉特都在加急备货，5月份已把圣诞商品装上了船。美国集装箱7月进口量更是突破250万TEU，同比增长16.8%，创26个月以来新高，创美东有记录以来第3高。

（美国集装箱进口量7月异常高，数据源于笛卡尔）

海外仓如何缓解美东罢工的压力？

港口罢工，物流问题有待解决，港口堵塞对于很多从事跨境电商的卖家来说，就好比掐住了他们的命脉，很多的货物补货周期都会大受影响。

其实，很多卖家也转变了自己的战略打法。

比如海外仓一件代发的模式，减少了库存压力和资金风险，很大层面上也缓解了靠港压力，优化了物流流程。

货物分流

海外仓可以灵活调整货物的入库和出库计划，将原计划通过美东港口进口的货物提前转运至西海岸或其他非罢工区域的港口。这样做可以有效避免货物在美东港口积压，减少因罢工导致的物流延误和成本增加。

增加库存

针对可能受罢工影响的商品，海外仓可以提前增加库存量，确保在罢工期间仍能维持正常的销售供应。这要求卖家与海外仓保持紧密沟通，根据市场预测和库存状况制定合理的备货计划。

调整运输路线

海外仓可以与物流服务商合作，重新规划运输路线，避开罢工区域，选择更加稳定和高效的运输通道。

多元化运输方式

除了传统的海运方式外，海外仓还可以考虑使用空运、陆运等多种运输方式，以分散风险并加快货物的运输速度。空运虽然成本较高，但在紧急情况下可以快速将货物送达目的地，减少因罢工导致的缺货风险。

灵活调整发货计划

海外仓可以根据实际情况灵活调整发货计划，优先处理紧急订单和重要客户的订单。通过优化发货顺序和配送流程，可以最大限度地减少罢工对业务运营的影响。

邮差小马在美西、美东、美南分别设有仓库，仓点分布靠近港口/机场，帮助跨境卖家合理分仓，就近发货。在节省物流成本的同时还能高效满足各大主流电商平台对卖家们投妥的严格要求。